比如，2015年续航超过80公里的纯电动车即可获补贴，到2016年续航100公里以上才能获得;2015年续航里程在100-150公里的车型即可补贴3.15万元，2016年就降为2.5万元。2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%;2019-2020年，补助标准在2016年基础上下降40%。

　　“优待”渐退影响不可避免

　　一直靠政策靠补贴快速发展起来的我国新能源汽车产业，在逐渐失去许多行业羡慕的“优厚待遇”后，行业发展会出现“刹车”吗?这一问题成为政府、专家和企业共同担心的问题。一些业内人士表示，补贴额度的降低，势必影响新能源汽车的市场表现。

　　戴姆勒大中华区投资有限公司公共政策总监蒋仁才说，补贴退坡后，对新能源汽车可能会有负面影响。交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，扣除财政补贴，部分车型购车成本要高于同类型的燃油车，市场销售自然会受到一些影响。但也有不少业内人士分析称，补贴政策的退坡，并不等于产业扶持政策的全面弱化，只是扶持方式发生了调整，带来更多的是积极意义。

　　车企需利用好退坡周期

　　业内人士普遍认为，新能源汽车正处在一个重要的发展机会。从全球范围看，新能源汽车核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒还未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。

　　因此，如何利用退坡周期，通过不断创新，打造核心竞争力?

　　例如有的用户，手头上有个2、3万想买个车，买国产车开起来不显身份，车子的性能也没那么优，再说车子小了，呼朋唤友的外出游玩吧也不方便，分期付款买个十几万的车，首付最低要三成，加上保险、购置税，没个4、5万还别想开车上路，遇到限牌城市，想买车有钱都还买不了，种种购车难等问题，困扰着广大的汽车消费者。

　　所谓有需求就有市场，“以租代购”创新的购车模式应运而生，针对广大的准购车用户，京腾租车推出的0首付，手续简，低门槛的以租代购购车模式，受到广大购车用户的热捧，特别是针对分期购车的车贷申请繁琐等问题，租购业务办理，无需担保、抵押的条件，更加受到用户的喜爱，在推广期还赠送多重增值服务，例如维修保养，保险等。

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