从体型规格上看，福睿斯比其他竞争对手在车身尺寸上具有很大优势，而且这种优势也存在明显的针对性。那就是车身的长宽高和轴距均高于对手，甚至还超越了大哥新福克斯的三厢版，从空间上就能给对手狠狠一击了。当然，加大车身的代价就是将近1.3吨的车重，而百公里8.0L的油耗更是意料中事。这种"杀敌一千，自损八百"的战术对于定位家用车的福睿斯来说，多少有点顾此失彼。

　　既然是家用车，后排乘客的乘坐感受必定不能待薄。在正常坐姿的情况下，福睿斯后排空间显得非常充裕，头顶和腿部空间全面超越新福克斯，稍微突起中央地台并未为后排带来太多负面影响。比较不争气的反而是后排座椅舒适度，椅内的填充物料较硬，而且靠背角度较陡，头枕也是固定不可调的，这些使福睿斯在舒适性的分数很容易落后于其他竞争对手。

如果空间的表现已能满足国人的挑剔的典型需求后，动力方面表现就算是超出预期。试驾之前猜想这113马力要拉动1.3吨的车身，提速会比较肉；但事实上福睿斯开起来其实没有半点"小马拉大车"那种拖沓感。福睿斯给人更多的是一种轻快的驾驶感受，其灵活程度跟嘉年华有得一拼。福睿斯全系搭载的是1.5L Sigma Ti-VCT全铝发动机，最大功率83kw，最大扭矩142N·m。从静止跑到80km/h，这款1.5L自然吸气发动机和6AT手自一体变速箱的全力配合一直都能提供不错的加速感。当车速到达140km/h以后，这种加速感才开始有所回落。

　　而操控乐趣一直是福特近年来的主打招牌之一，福睿斯在操控表现上自然也不会让人失望。在60Km/m过弯时，偏舒适的悬架调教依然能给予车身一定的支撑力，侧倾没有预期大。即便是眼下这台配备扁平率达65的"厚胎"低配车型，入弯出弯时车头的指向明确性并未被削弱多少，行车路线仍在受控范围内，总体表现比较接近新福克斯，只是底盘扎实程度稍逊一筹。而从嘉年华移植过来的E-PAS电动助力辅助转向系统似乎有点水土不服，低速时表现还不错，但速度提升之后，在转动阻尼依然较大，转动过程不算吃力但也不流畅，感觉就像是转向柱被黏住一样，这种不爽的体验多少会让福睿斯在减掉些印象分。

　　最后谈谈内饰方面，整体看来福睿斯的内饰线条设计算比较时尚，不过由于是低配车型，覆盖材料基本属于硬塑料，仅方向盘采用了软塑料，而且质感比较廉价。尤其在遇到一些颠簸较频密的路况，靠近中控台偏下一点的地方会产生那种塑料之间摩擦的"咯吱咯吱"的声响，饰板细节的工艺和装配还有待提升。但考虑到福睿斯的定价，这也是无可厚非的。

　　总结：福睿斯的宣传语是"家轿新典范"，福睿斯作为福特抢占入门紧凑级市场车型，从上述表现看来已是可圈可点。

　　但作为"典范"，除了要在规格数据上领先对手，在耐用性和可靠度也要跟上进度。而福睿斯作为福特C1 MCA新平台的首款车型，能否成为“典范”，还要靠日后的市场去验证。