2013年环塔越野拉力赛将在6月盛夏举行，从25日的新闻发布会上了解，这届环塔将有望成为近几年来环塔拉力赛中“最热”的一次赛事。环眼今年的环塔比赛报名，目前已有俄罗斯、美国、加拿大、韩国、马来西亚等10多个国外车队、车手参加。而国内车队方面，除了历年来参加环塔的车队外，更是新增了几支新劲力量，其中包括自主品牌汽车广汽吉奥拉力车队。广汽吉奥将携其旗下的越野型SUV车型——广汽奥轩GX5参加环塔拉力赛，并宣称用量产车型征战。
以品质挑战 以实力见证PK
随着国内越野市场的持续火热，已经越来越多的广大受众持续关注越野赛事，从而引起越来越多的企业参与其中。长城已在多年的赛事营销中，尝到了甜头，取得了销量和品牌双成功。可以说，长城通过赛事运动的营销，大大提升了品牌认知度和美誉度。
作为自主品牌汽车年轻的广汽吉奥来说，一直以来都把长城汽车作为追赶和超越的对象。此次组队报名参加环塔赛事，广汽吉奥试图也在探索和借鉴汽车运动文化上的营销策略，并开辟和树立一条适合自己的自主品牌营销之道。
其实，广汽吉奥向哈弗看齐的活动已经不止这一次，去年广汽吉奥在全国范围内开展的“威‘5’双雄”媒体试驾活动，搞的有声有色。其通过邀请媒体和广大客户对广汽奥轩SUV和哈弗SUV进行对比试驾，来彰显出广汽奥轩SUV强悍的越野性能和良好的产品品质。事实证明，广汽吉奥的做法收到了良好效果。
此次，广汽吉奥同样向哈弗看齐，组队参加环塔拉力赛。但广汽吉奥参赛与长城参赛的本质区域在于，长城汽车参加的是暴改组，而广汽吉奥参加的是量产组。
拒暴改伪装 量产参赛
环塔拉力赛的规则，几乎完全按照国际汽车运动联合会的标准来的。汽车组分为专业组和厂商量产组比赛，即暴改组和量产组，并按照组别的不同，分别进行一较高下。
多年来，由于拉力赛事的路段都十分的严酷，对车辆性能要求十分的高，同时也为了赛事的观赏性，所以参加拉力赛的车辆从来都会进行大量改装。对汽车运动有些了解的人都会知道，参加比赛的很多车辆，都是花销了不菲的价钱进行改装。如达喀尔拉力赛上的宝马赛车，其改装价值就超过一千万有余。同样，长城参赛的车辆同样价值不菲。换句话而言，比赛用车除了一个外壳(有的外壳也会重新打造成碳纤维材质)外，车子的发动机及变速器等一切机械都进行了改装。这就是专业组(暴改组)的比赛。
“经过暴改的赛车，它不能代表着一个汽车企业量产车型的质量。本届环塔拉力赛，我们用量产车型去参加这么激烈的比赛，就是让广大客户看到到广汽奥轩GX5过硬的产品品质。广汽奥轩GX5英雄本色，无需改装。我们对广汽奥轩GX5量产车型完赛充满信心!”广汽吉奥销售公司总经理李峰接受电话采访说。
同样的比赛路段，同样需要量产组的赛车去征服，这就对没有经过暴改的量产车型提出了真正的考验，众多企业因担心其量产车型在比赛过程中会出“洋相”，而宁愿去多花费些银子改装辆好车，参加暴改组的比赛，这样稳妥的多。也就是说，暴改体现了汽车运动中追求车辆性能极大化的效果，但暴改同时暴露了比赛车辆并非量产车型，更不能代表着量产车型也可以像暴改车辆那样在比赛那样的路段行驶。反之，量产组就不能同日而语了。
此次广汽吉奥首次参加环塔拉力赛便宣称以量产车型征战，并对广汽奥轩GX5车型充满了信心，确实一枝独秀。据了解，去年广汽吉奥邀请了参加过几届的环塔比赛专业车手，驾驶着奥轩GX5量产车型，试跑了2012年环塔比赛中最难跑的180公里赛段。通过试跑，专业赛车手对2.4L的奥轩GX5的表现十分的满意。“动力充沛，操控游刃有余，地盘调较的非常到位，后桥配有伊顿差速锁，高速转弯，以及在沙漠冲涡的表现非常不错，你要是不看发动机，你真以为会3.0以上的发动机。这款奥轩GX5完全能够经得起长途旅行和沙漠越野需求。”参赛车手米春龙说。
珠峰到环塔 力证品质
严酷的道路条件和汽车赛事，历来是检验汽车产品品质的良好例证。广汽奥轩GX5越野车型自上市就十分受到消费者的欢迎， 2012年7月份，广汽吉奥在雪域高原举办了大型自驾穿越活动，从成都到珠峰6000多公里的跋涉，在高海拔、高寒缺氧的环境下，奥轩GX5翻山越岭，征服长达数百公里的沙石搓板路、泥沼路、碎石路、连贯的沟坎路和层叠急窄的发卡弯，畅行无阻，表现从容，体现出了其近乎完美的操控性能和越野性能，展现出了良好的产品品质，堪称一次超级完美的试驾体验。
据了解，广汽奥轩SUV车型是真正的越野车型，此次参加比赛，厂商确定对广汽奥轩GX5车型动力和变速器等不改装，完全达到量产车型参赛的标准。
6月，广汽奥轩GX5将以量产车身份亮相环塔赛场，与各专业越野汽车一起捉对厮杀，展现其迅猛的动力和灵活的操控性。相信通过此次拉力赛，我们将会看到广汽奥轩GX5车型在新疆、在全国又有了一个新突破，开启一个新的传奇。让我们拭目以待。
关键词：长城汽车，广汽，赛车
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