治堵政策的出台，让京城的汽车销售量一下子跌入了“寒潭”。然而对于京城车市的前四个月，可以用消费结构大逆转来形容，为什么说是逆转呢?因为与往年相比，小车难卖了，大车却好卖了;国产车份额下降了，进口车却大幅上升了。

南北大众绝对领先 自主品牌几乎全部退出15强，高技术新产品多占优 豪华品牌通过置换上位

    今年2011年前四个月，京城车市经历了从主要销售备案车到以中签和置换车为主的变化，通过这一变化，直接影响了众多车企的占有率。1、2月份，车企主要依靠备案车销售，这时难以显示车企的实力，而随之则是真正实力的较量。

    南北大众在这场较量中处于绝对上风，南北大众的占有率高达25.68%.比如一汽-大众占有率提升了1.84%,上海大众提升了0.64%。去年日系车特别是丰田出现召回危机后，大众品牌所倡导的技术、严谨等得到了消费者更多认可。

    在这张占有率表中，另一大特色是自主品牌几乎退出前15强，虽然比亚迪还在15强之列，但据了解，这依靠的是备案车，从4月份开始，比亚迪的占有率开始下滑。其他品牌如奇瑞全面退出15强，这虽然与自主品牌的车型大多是小型车，置换量较少有关系外，营销的弱势也是致命缺陷，比如奇瑞大区几乎全面取消了营销活动，而去年则很多。

    豪华品牌的全面上位令人惊讶。奥迪的排名升至了第四，进口宝马、国产宝马的占有率双双进入了前15，进口奔驰也升至了第12名。而去年，这四个品牌都没有在15强之列。

    另外，南北丰田由于地震影响排名并不高，广汽本田预计在未来也会因为地震影响占有率下滑。而受到影响较小的东风日产则凭借新阳光、新骐达等丰富产品线，占有率不断提升，预计未来排名会更高。

    可以看出，北京消费者中签后更喜欢购买合资品牌的A级车，而合资品牌具备15万元以上的中高级车、SUV等车型，也赢得了不少置换客户。比如雪佛兰和东风悦达起亚(微博) 由于销量更多依靠A0级和A级车，则退出了15强。

进口车占有率提高一倍

    从占有率数据来看，进口车占有率从9.2%提升至18.4%,大大提高了一倍。置换购车的大幅增加推升了进口车需求，进口车多以20万元以上的中高级车、豪华车和SUV组成，京城消费者的升级购车成就了进口车的销量提升。这也分流了本来就不多的销量，国产车的销售压力更加大。

A00和A0级小车占有率大幅下滑，中高级以上车型占有率逆势大增

    在限购背景下的京城市场，A00级小车如奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等车型的日子恐怕会异常难过。占有率下滑四成多还有备案车帮忙，未来占有率会进一步萎缩。一方面，中签、置换客户的购买需求提高，另一方面，A00级小车之前不少是外地客户购买，限购后，这一需求大幅下滑。A0级小车也是如此，下滑近六成，很多中签或者置换客户的最低需求已经是A级车，也就是10万元左右的两厢或者三厢车。A级车占有率下滑不多，但也受到了置换需求提高的冲击。

    与他们截然相反，B级车、C级车和D级车的占有率则大幅提升，B级车的占有率几乎占据了近三成，这与迈腾、凯美瑞、天籁等车型的大幅促销有关系，这些车型的最低价格都降低到18万元左右甚至更低。D级车的占有率提升了两倍多，这也印证了进口车销量提升的数据。 

●核心中高级车分析●迈腾换代促销得到高销量 蒙迪欧思铂睿仍需多努力

    迈腾的占有率高达近18%，一方面中庸的迈腾通过技术赢得消费者，另外换代的促销也成就了更高性价比。新迈腾上市后，一汽-大众经销商将下半年的销量预期得更高。

    天籁取得日系车的占有率冠军，天籁的科技含量更容易赢得北方消费者的认可，加之东风日产大区的多种多样的营销，比如车易换品牌，提供专业的置换服务，提升了销量。

    另外，蒙迪欧、思铂睿需要更好的定位和营销，显然不到2%的占有率难以在中高级车市场中很好地立足。东风雪铁龙(微博)C5的占有率得到了明显提升，稳定的品质让其不断得到消费者认可。

●核心SUV车分析●途观成京城SUV单一车型老大 日产双SUV占据细分市场冠军

    途观的产品力进一步释放，占据了两成多份额，而日产的SUV奇骏和逍客联合起来的占有率则为最大。随着换购的不断增加，SUV车型将在京城车市扮演更重要的角色。CR-V、RAV4、汉兰达均受到了货源减少的影响，韩系SUV仍然扮演着重要角色。
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