1月14日，法拉利在上海举行一系列庆祝活动，见证其自2004年进入中国以来第999位车主的诞生。在东方明珠塔下，法拉利展出了15 款具有代表性的超级跑车，不仅包括法拉利进入中国以来售出的车型，也包括平时难得一见的由收藏家珍藏的限量版车型Testarossa、Enzo Ferrari 及法拉利携手中国艺术家卢昊匠心打造的599GTB中国限量版艺术典藏跑车。    

　　2010年，法拉利在中国销售接近500辆，是进入中国市场以来取得的最佳业绩，较2009年增长了近50%。法拉利全球首席执行官费立萨在接受采访时表示，中国在法拉利的全球体系中发挥着越来越重要的战略作用。

　　费立萨有着浓厚的中国情结，自上任以来，多次探访中国。他不止一次强调，中国将成为法拉利全球第二大市场，仅次于美国，时间也可能从“未来三五年内”缩短至“未来两三年内”。对于2011年销量目标，费立萨没有透露具体数字，但提出了“尽快达到600辆”的近期目标。

　　与此同时，法拉利在中国营销策略悄然发生变化，不再仅仅局限于F1赛车、玩具、纪念品等品牌营销，今年还将举办试驾、邀请中国车主参加法拉利全球庆典活动等。法拉利亚太区首席执行官范艾闻坦承，中国法拉利车主非常年轻，平均年龄在30岁上下，低于世界平均水准，接下来将通过一系列品牌活动让年长富豪“从后排移动到前排”，了解、接受并购买法拉利。

　　记者：不少中国富豪有买车付现金立刻将车开走的习惯，而且喜欢购买已经装好各项配置的车型。法拉利会否为中国提供一些“标准版”车型？

　　费立萨：法拉利的最大特点之一就是个性化定制，实际上，越来越多的中国车主开始习惯并喜欢个性化定制，为了个性化定制，他们愿意投入也愿意等待。任何消费者都不可能走入法拉利经销商展厅付钱就可以把车提走。因为法拉利是一种梦想，是需要等待的。

　　记者：怎么看待中国市场？法拉利如何坚持自己的魅力？

　　费立萨：我们对中国汽车行业的发展充满信心，中国现在是全球汽车总销量第一大国，在未来也会保持这个地位。但法拉利强调的是稀缺性，我们主动控制产量，未来也会保持这种经营策略。法拉利在新产品研发过程中强调保持法拉利传承的延续性。比如不做四门跑车，只做双门跑车。日内瓦车展会发布一款新车，它也会秉承法拉利血统的延续和传承。