如果问我们应该购买哪种版本的Boxster、Cayman甚至Cayenne Coupe，我们会毫不犹豫地回答：GTS。这三个字母代表Gran Turismo Sport，向保时捷的赛车传统致敬，但后来也是这个著名德国品牌的任何车型的终极公路版。

最新获得GTS待遇的汽车是911。当然，以前也有过保时捷旗舰的GTS版本，但不是最新版本，代号为992。正如预期的那样，你得到了更多的动力以获得更快的加速度，不同的悬挂以获得更好的转弯，此外你还得到了一些视觉和豪华的升级。

这是一件好事，因为GTS并不便宜。硬顶轿跑车版本的起价约为109,000英镑--比同等的卡雷拉S高出约11,000英镑。

Targa的标准配置是四轮驱动，但如果你想在你的Coupe或Cabriolet上配备四轮驱动（我们不会打扰，我们将在后面解释原因），你需要再找5500英镑。因此，我们非常接近奥迪R8，一辆配备5.2升V10发动机的中置发动机超级跑车。

开起来是什么感觉？

与便宜的Carrera S相比，GTS多了30bhp和15lb ft的扭矩，但它在管理上基本上使用相同的发动机。软件的调整只是让绑在3.0升六缸发动机上的涡轮增压器产生更大的压力。

0-62英里/小时的时间略有下降（从后轮驱动轿跑车的3.7秒降至3.4秒），尽管这部分是因为GTS配备了运动计时套件，因此将启动控制作为标准配置。在Carrera S上，你必须为此支付额外费用。

事实上，你需要驾驶一辆又一辆车才能注意到加速的差异；至少在纸面上，两者都快得离谱，而GTS甚至可以超过更强大的R8 RWD。

然而，你会更喜欢听那辆车的V10发动机的声音。这并不是说GTS的发动机听起来很沉闷。事实上，接近和超过7000转/分的尖叫声真的很美妙，被标准的运动型排气系统放大，而且由于隔音效果降低，可以更容易地穿透汽车的皮肤。然而，低转速时的低音共鸣与涡轮增压器的啸叫声结合在一起，听起来不是很舒服。

GTS标配八速PDK双离合器自动变速器--这是所有跑车中最好的--预计大多数买家会坚持使用。你可以选择七速手动变速器，不需要额外费用，而且操作杆比卡雷拉S短10毫米，使换挡更令人满意。如果你选择手动挡，你不会加速得那么快，也不会绕过赛道，但会享受到更原始、更老派（也可以说是更互动）的驾驶体验。这是你的选择。

为了让你的速度更慢，GTS从更强大的911 Turbo那里借来了刹车，碳纤维陶瓷作为一个6321英镑的选项提供。只有当你打算经常带着GTS去参加赛道活动时才考虑这些，因为标准的刹车系统提供了令人难以置信的制动力，并能经受住严酷的使用。

悬挂系统在很大程度上借鉴了顶级的Turbo S，然而，它的调整方式略有不同，降低了10毫米。再加上从Turbo S借来的大尺寸合金（前20英寸；后21英寸），这使得它的行驶性能相当稳固。按照跑车的标准，这仍然是完全可以接受的，但如果你想要一个更随和的日常驾驶，你可以免费移除降低的悬挂。

即便如此，入门级的卡雷拉可能会更令人愉快--尤其是在市区。它无法做到的是尽可能快地绕过弯道。我们首先在公路和赛道上驾驶了四轮驱动的GTS，它是一台能力惊人的机器--可以说在公路上能力太强。即使在潮湿的条件下，你可以在任何乡村道路上以惊人的速度行驶，几乎没有任何车轮打滑，把自己射出发夹弯。更便宜、更轻的后轮驱动版本在你大力推动它时更有趣、更精致，所以如果购买GTS，我们会选择它。