据外媒报道，宝马工委会对该企业提供多个动力体系的灵活平台其实不非常称心，该平台扶持从内燃机到混合动力，再到插电混动以及纯电动力体系。

　　原因是由灵活性平台塑造的纯电动车在效能、续航路程、全体配套等方面与专一运用电动平台出产的车型相比有所妥协。

　　宝马一最初公布的两款电动车i3 BEV与i8 PHEV是采纳独立平台塑造，但后来又调转方向了灵活性平台。换而言之，员工们担忧宝马车子在面对像特斯拉这样的纯电动车企业时，不存留充足的竞争力。

　　“宝马应当变动路线，构建一个电动车专用平台，而非是开发既可行安装电动动力体系又能安装内燃机的车子。只要凭借我们自个儿的电子架构，我们自个儿才能充分应用电动车的优势，”宝马工会主席曼弗雷德·肖赫(Manfred Schoch)在接受德国明镜周刊采访时这样讲。

　　另一方面，我们自个儿必要属意到，宝马在不确定哪种动力总成会卖得更好时抉择了灵活的解决方案来限制本钱。根据要求，它们实质上可行在统一台工场中出产全部类别的全部数目产物。

　　这种形式在古板汽油车转化至纯新燃料车子的过渡期内可能会得到回报，但很赫然，一朝纯电动车的销售数量添加到一个高水平，就足以声明电动车作为自助车型的合乎道理性，而这种一直坚持汽油架构不放，牺牲宝贵效能点的行为，简直便是自尽。

　　宝马在几年前就以为此刻还非是推广纯电动车的适中时机。假如它们错了，其电动化将面对着艰难的道路。不论如何，在将来的某个时刻，可能不超越5-10年，宝马将不得不调转方向开发独立的电动车型和专一运用电动车平台。