最近一段时间，众泰车子激起了全网关心，只是这次却非源于“众泰皮尺部”再次达成了“克隆”友商的车子型号，却是源于众泰车子表里部暴发除了一连串的危机。

　　3月16日，众泰副总邓晓明告退，虽然众泰对外官宣就职是邓晓明私人原因，可是在一堆媒体的解读中，邓晓明告退，或与今朝众泰泛起的大范围损失有很大的干系。

　　4月4日，众泰车子董事长吕国辉源于在一次交易协议纠纷中，未按法院讯断书请求履行责任，被鄢陵县群众法院发放了限定高花费令。

　　4月24日晚间，众泰车子公布的公告显现，2019年众泰的净利损失将近民众币93亿元。

　　本来，昨年一年的众泰，上半年没有车可卖、工厂停工停产、下半年“被”关门，虽然众泰的公关部门都会在第一时间现身造谣，可是不管怎样解释，也掩藏不住当前众泰千疮百孔的实是。

　　在笔者看来，众泰之是以会泛起这样的困境，正是源于众泰始终以来都不有器重潜藏在众泰里面的“阿喀琉斯之踵”——正视外围技能开发。

　　在车子产业的进行历程中，虽说“借鉴”未尝不可，即便是当年刚刚最初制车的丰田，也是有过一段模仿的经验，只是结尾仍是有了自个儿的TNGA平台。而日前几大独力牌子也全在进行早期对优秀的物品进行过逆向开发，诸如比亚迪F3和花冠，哈弗大热车子型号H6一最初也是逆向本田的CR-V。

　　自然，一时的“借鉴”没难题，但到最后依然要有拿得出手的技能。日前当自立牌子接踵拿出足以一拼的硬核技能时，诸如：长城7DCT变速箱、吉利的CMA平台、长安的蓝鲸动力、比亚迪的刀片电池，但众泰依旧在原地，况且从SR9以后再也没玩出什么花儿。

　　依托模仿切实可以发起短期内博得不小的市场份额，然而，假如车企本身要达成长期经营，仍是要加大独力研发的投入力度，把赚到的钱，花在刀刃上，全家车企，才能真实达成长期经营。

　　这也是为什么，作为俺私人十分认同长城车子提议的“过渡开发投入”这种概念，或许况且比起奇瑞，长城才是阿谁车圈叫真的“理工男”。