电动车时代已来，那些成为电动车用户的先行者们，除了环保理念之外，很大程度上也是技术控，尤其是对智能化的执着。

　　你是否正在考虑也加入其中成为一员?你或许了解到：造车新势力蔚来也已交付超过2万台，而奥迪e-tron刚刚宣布了70万元起步的中国市场预售价。

　　蔚来ES6

　　今天我们从外观、内饰、性能等多个维度来对比， e-tron和尺寸和定位几乎完全一致的蔚来ES6作对比，就能得出结论。同样是造电动车，造车新势力和传统汽车厂商，到底哪家强?

　　自动驾驶：ES6后发制人，e-tron乏善可陈

　　在自动驾驶方面，蔚来ES6采用自主研发的NIO Pilot 2.0(蔚来自动辅助驾驶系统)，涵盖了绝大多数的日常驾驶使用场景，近乎全部符合国家法规带有标线的路况，可完成拥堵路段及高速路段的巡航行驶。不仅实际表现优于市面很多L2级辅助驾驶的系统，还可即时通过全车固件远程升级FOTA远程升级解锁更多功能。

　　NIO Pilot启动状态

　　蔚来甚至走在整个供应链前端，参与了Mobileye Q4芯片的前期研发;三目摄像头也是蔚来自主研发的硬件产品，相比目前更主流的单目和双目摄像头，有着更全、更广的视距和更智能的响应。

　　NIO Pilot识别前车

　　今年的年中，蔚来通过数次OTA迭代，将L2自动驾驶技术升级给了用户。至此，蔚来已经实现了LKA车道保持、Highway Pilot高速自动辅助驾驶、Traffic jam pilot拥堵自动辅助驾驶、ALC转向灯控制变道等多种智能化的驾驶辅助系统。

　　NIO Pilot转向灯变道

　　值得关注的是蔚来此前公布的一个数据，NIO Pilot在国内进行了超过50万公里的优化测试，专门针对中国特定道路场景进行了分析和优化，如车道中间汉字、车道线混乱等等。

　　蔚来还宣称，整车软件版本将保持一月一更的高频更新。

　　在e-tron的自动驾驶系统上，奥迪目前的表述同样乏善可陈。尽管我们知道奥迪是较早布局自动驾驶领域的传统车企，奥迪也拥有全资自动驾驶研发子公司Autonomous Intelligent Driving(AID)，然而在将自动驾驶系统推向量产的过程中，奥迪依然是非常谨小慎微的，也有诸多水土不服。

　　以"首款量产L3自动驾驶系统"的A8L为例，多项功能无法在中国使用。Traffic jam pilot仅能在60公里/小时以下的堵车场景使用，相当于是低速自适应巡航+车道保持系统。

　　而e-tron的公开信息，则干脆不讲目前已经实现的自动驾驶水平，继续把预防式整体安全系统等等再老调重弹，带来了一些传统厂商式的局部渐进创新。

　　比如，对于自适应巡航系统的优化。新的旅行辅助系统，能够监测道路标识、路旁建筑、相邻和前方车道的车辆等等，自动调节速度、适应路况等等。在车道狭窄时，自适应巡航可以进行偏置操作，让车辆顺利通过狭窄路况。

　　此外，在智能科技方面，蔚来ES6有AI智能助手NOMI可以参与各种车上功能操作调节，比如可以播放音乐、设置导航、调节空调、开关车窗等等，而e-tron这智能语音交互这块几乎"毫无想法"。

　　外观PK： e-tron的大气中庸& ES6的潮流个性

　　这是一个看脸的时代，同样，消费者在购车时，很难不去对比颜值，也就是外观。

　　谈到造型设计，蔚来ES6整体造型设计延续了ES8的设计风格，刚柔并济，个性鲜明大气，很好地体现了电动汽车的未来感。

　　蔚来ES6

　　分体式的大灯组设计配上"X"型的中网，令整个前脸未来感十足。基于NP1平台打造的ES6可以说是一台缩小版的ES8，但长宽高尺寸也达到了4850x1965x1731mm、轴距更是夸张的达到了2900mm。相比奥迪e-tron要更高更宽，车身相比ES8要更加紧凑，这也就意味着它在城市间穿梭要更加的灵巧。

　　如果说蔚来ES6是一个科技潮男，那么奥迪e-tron给人的感觉更像是一位西装革履的商务精英。

　　奥迪e-tron

　　奥迪e-tron在造型上却没大的突破，依然保留了燃油车特有的巨大进气格栅，在整体风格并没有呈现出传统燃油车与纯电动车的差异，作为奥迪品牌下第一款纯电动车、未来新能源车大战的序幕之作，e-tron留给外界的视觉感受确实过于守旧了。

　　内饰对比：蔚来更具个性

　　蔚来ES6的内饰与外观一样延续了年轻人最爱的ins风，经典的T型中控台，暖色调的配色、横向贯通式的空调出风口、8.8英寸液晶仪表搭配11.3英寸超大液晶屏足以展现各种车内信息、而最大的科技感还来源于中控台中央的NOMI人机交互系统，可爱至极的设计让旅途不再孤单。

　　蔚来ES6 Nappa真皮包裹座椅

　　作为一辆车，舒适性也显得尤为重要。ES6在座椅上的设计要更显年轻与时尚，车辆前排座椅的靠背与头枕采用了一体式的设计，更容易获得年轻人群的好感。整个座椅采用了真皮包覆，填充也较为柔软，舒适度不错。后排座椅同样采用了真皮包覆，中间的座位同样拥有头部靠枕。

　　蔚来ES6的内室

　　此外，ES6的后排座椅可以按照4：6的比例向前翻倒，并且拥有一键翻倒的功能，再加上超大的全景天窗，不会让人感觉到丝毫的压抑感。

　　灯厂出品的奥迪e-tron在中控台上，配备了三块更大面积的屏幕来展示其科技感。12.3寸的全液晶仪表加上10.1寸和8.6寸组合起来的MMI系统双触控屏简化了大部分按键功能。

　　虽然在用料和做工上都上乘，但高度家族套娃化的概念却让e-tron的整个内饰没有丝毫的个性感。

　　性价比：蔚来诚意满满，e-tron"天价"入市

　　最后，最让人不可接受的是，这款与蔚来ES6相比没有一项关键性能指标占优的e-tron，居然标出70万的高价，比ES6性能版足足高出了30万!如果是寄希望于奥迪的品牌号召力，恐怕美梦是要落空，此前捷豹I-Pace的销量有目共睹，2018年中国市场仅仅交付62台，2019年到目前也只有64台的成绩，e-tron是要步I-PACE后尘吗?而8月ES6的销量已经达到1812辆，上市三月便成为唯一杀进中型豪华SUV前十榜单的中国品牌车型。

　　蔚来ES6

　　对于消费者选择电动车来说，大部分车主依然为续航里程、充电时间和充电方式而焦虑。

　　先来看看，奥迪e-tron的综合续航里程达470km;蔚来ES6的综合续航里程则达到了500km，再胜一局。

　　目前，市面上的很多的电动车型都需要一晚上慢充或者2-4个小时的快充才能完成充电，除了时间外，昂贵的商业用电和停车费都让我们有了电动车焦虑症，这样的问题对于出身豪门的奥迪e-tron来说同样不可避免。

　　蔚来终身免费换电政策

　　其实与充电相比，蔚来创新性推出的换电服务是一种更加快捷可靠的方式。

　　在享受终身免费质保基础上，蔚来推出：即日起所有在2019年10月31日前提车的ES8和ES6首任车主，均可享受终身免费换电权益。只要是满足条件的蔚来车主，均可自驾前往任意营运中的换电站，享受终身不计次数的免费换电服务。

　　同时，本月，蔚来更是一次性推出多个不同的优惠购车方案，购车价达到了新低。

　　总结：

　　无论从哪方面看，奥迪e-tron只能算一台油改电平台的拼凑之作，毫无诚意可言，与从一开始就基于纯电动平台的蔚来ES6有明显差距。它无心恋战的模样似乎只是为了释放一个信号：奥迪已经兑现了造电动车的承诺，至于能卖得怎么样，不在考虑范围之内。

　　蔚来ES6

　　事实上，尽管电动汽车是未来发展趋势，但当下的大量投入并不见得会有即时的回报，对这些靠燃油车赚得盆满钵满的老牌大厂，多年来有关纯电的呼声也只是雷声大，雨点小。如果纯电动汽车到了非造不可的地步，那么只要做到略高于平均水平就可以了。养尊处优的大厂们没有新造车品牌那般突围而出的迫切，毕竟市场潜力和品牌影响力都在，只要电动车做得不是太差，销量仍旧可期——哪怕销量远低于预期，损失也勉强可以接受。

　　正是大厂的傲慢给了国产品牌崛起的机会，如苹果手机多年来缺乏创新，被华为小米们迎头赶上。在电动汽车领域，以蔚来为代表的造车新势力们怀抱梦想勇于创新突破，不断推出超出用户期待的精益之作，无论是超越特斯拉，还是成为汽车界的华为，都指日可待。