众所周知，随着硬派越野SUV汽车市场竞争日趋激烈，越野新秀不断在市面上崭露头角，优胜劣汰的残酷抉择每天都在动荡不安的车市不断上演。去年普拉多2700的黯然退市，正是这场热血“战役”优胜劣汰的结果。

　　说起普拉多2700退市的原因，无论是动力、配置还是油耗，普拉多2700都存在很大的弊端。其高居不下的油耗和“小马拉大车”的发动机更是一直被车友诟病，在性价比方面也不被接受。但是对于普拉多2700的退市很多车主还是满怀不舍的，毕竟“霸道”所带来的越野情怀已经深入人心。

　　越野的路途必定是充满挑战和未知的。普拉多2700退市之后，谁又将接棒，成为越野SUV新标杆?

　　普拉多2700退市后，越野SUV呼声最高的当属福特撼路者。上市两年来，不少媒体对撼路者进行深度试驾和评测，福特撼路者的越野能力被越来越多专业汽车媒体人认可。撼路者作为后起之秀不仅在越野性能上与老派普拉多平分秋色，在全路况操作系统和细节处理上都有较普拉多更为现代、智能的内容，26.78-36.08万的售价也让撼路者有更能打动消费者的超高性价比。毋庸置疑，撼路者完全可以作为普拉多2700退市之后的继任者。

　　非承载式车身+全时四驱+后桥差速锁+低速四驱功能+TMS全路况适应系统+上坡辅助+陡坡缓降，充分体现出撼路者的越野实力。撼路者的四驱系统，由博格华纳提供的中央限滑差速器采用多片离合器结构带低速四驱功能。与城市SUV搭载的适时四驱不同的是，城市SUV四驱系统更偏向前驱，必要情况下给后轴分配动力，而福特撼路者搭载全时四驱系统，自然是做到了在任何状态下都能保证四个车轮都拥有动力输出。另外，这套四驱系统还带有低速四驱功能，扭矩最大可放大2.48倍。相比牧马人能放大4倍来说，撼路者的2.48倍是显得有点小，但是毕竟价格差距这么大，扭矩放大2.48倍也足够应付复杂路况遇到的突发情况了。

　　后桥差速锁也是越野脱困利器，撼路者所有四驱版本车型所标配的是电子控制机械式差速锁，牙嵌式结构，有锁死和断开两种状态。另外，除了后桥差速锁之外，撼路者的ESC系统也能做到前轮间的电子限滑，反应迅速。除此之外，福特撼路者的TMS实时路况管理系统拥有普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种驾驶模式可选，对于越野小白来说，这套系统无异于最强外挂。

　　市面上的越野车普遍为了强调越野能力忽略了舒适性，而撼路者很好地平衡了这两方面，实现了全路况舒适驾驶。与普拉多那种软绵绵的舒适相比，撼路者的悬架的调校则明显更多了韧劲，在转弯过程中能很直接的感受到悬架对车身的支撑非常到位。而从一方面来说，撼路者悬架对车身姿态的抑制效果明显，会大大减小车内乘客前仰后合的身体姿态。驾乘人员的舒适性得到有力保障。

　　在目前这个机遇与挑战并存的汽车市场，消费者的需求将会越来越高，竞争也愈发激烈。在这种严峻的形势下，一些止步不前的车型必将退居市场，而一些与时俱进的车型必将在这个大环境中独占鳌头。毫无疑问，普拉多2700退市，同级别越野SUV中福特撼路者成为越野硬派SUV新标杆。