| 车型 | 上汽斯柯达速派 280TSI DSG冠军版 | 上汽大众帕萨特 280TSI DSG尊荣版 |
| 价格 | 21.28 | 21.19 |
| 发动机 | 1.4T | 1.4T |
| 变速箱 | 7DCT | 7DCT |
(一)外观设计对比
相比老款昊锐，速派的提升可以说是由内而外的。新车车头部分的立体感更强，也更加精致。在如今这个颜值即正义的年代，全新速派无疑能够获得更多消费者的青睐。
速派车身侧面几根锋利的腰线在斯柯达车系中史无前例，再加上18英寸抛光样式的轮圈，使得车辆拥有了十足的运动范儿。相比车头和车侧，速派的尾部设计较为保守。钻石切割造型的尾灯与前大灯呼应，点亮后效果十分醒目。尾门同样沿用了斯柯达传统的掀背式设计，且配有倒车视频影像。
帕萨特使用了大众家族式的外观设计，相比老款没什么大的变化。镀铬中网与大灯的搭配再加上发动机盖有力的线条，塑造出了一种中庸风格。帕萨特的车身侧面线条较为圆润流畅，与老款车型相差不大。帕萨特的车尾线条简约干练，尾灯组的整体造型采用多边形的设计，尾部配有泊车雷达。
(二)内饰设计对比
速派的内饰还是以稳重为基石，搭配适当的镀铬以及钢琴烤漆元素。整体做工用料仍属于同级别领先水平。中控台上的8英寸电容触摸屏非常吸引眼球，内含导航、蓝牙电话、多媒体等功能模块。速派后排配有12V点烟器电源和一个220V电源，再加上本就优秀的乘坐空间，使得后排乘客的乘坐舒适性得到了很大的提高。
帕萨特的内饰在颜色上以黑色色调为主，钢琴烤漆面板周围镶嵌着镀铬装饰条，这样的设计使得内饰在实用的基础上又不失档次感。较多实体按键的使用为驾驶者带来了更好的操作便利性，但是按键造型手感与速派相比各有所长。
总的来说，速派的内饰风格更加时尚，做工用料相比对手毫不逊色。帕萨特则更加稳重商务，显然速派的设计能够符合更广泛年龄层消费人群的购车意愿。
(三)配置差异对比
配置方面，速派相比帕萨特有着较为明显的优势。帕萨特作为一个偏向商务的车型，做到了配置够用，在帕萨特足以满足消费者日常用车需求的基础上，速派还增加了膝部气囊、疲劳驾驶提示、车道偏离预警系统、感应行李厢、电动行李厢、倒车视频影像、自动泊车入位、无钥匙进入系统、GPS导航系统、随动转向大灯、远近光感应系统、大灯清洗装置、后视镜电动折叠等配置，较高的配置使得速派给予了消费者更好的驾驶感受和舒适性，360°环绕式气囊有效减少了对乘员身体部位的伤害，智能灯光系统也能为驾驶员在夜晚提供更加清晰宽阔的视野。
(四)空间对比
常规状态下，速派的行李厢容积为570L，后排座椅放倒后能将容积扩展为1680L，再加上多重智能开启方式的掀背式尾门的先天优势，使得你在放置和拿出行李厢中物品时变得更加轻松。
帕萨特行李厢开口宽大，内部地板平整。常规状态下容积为490L，足以满足居家或商务出行的需求。
相比于帕萨特，速派拥有着1865mm的车身宽度与2841mm的轴距长度。车身尺寸上的优势，为它带来了同级别车型中领先的空间表现，同时也让消费者拥有了更加舒适的驾乘体验。
(五)动力系统对比
速派与帕萨特使用了相同的动力总成，来自大众集团代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250Nm。值得一提的是，虽然发动机相同，但是速派0-100km/h加速时间要比帕萨特快了0.6s，动力的实际表现要优于帕萨特。
速派搭载了一台来自大众集团代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250Nm。
传动系统方面，与1.4T发动机相匹配的是一款7挡双离合变速箱。
帕萨特同样搭载了一台来自大众集团代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250Nm。
传动系统方面，与1.4T发动机相匹配的是一款7挡双离合变速箱。
(六)底盘悬挂对比
底盘方面，两车均为承载式车身前置前驱的结构。但值得一提的是，两车是基于不同平台所打造，速派使用了大众集团最新的MQB平台，而帕萨特则使用技术成熟的PQ46平台。其他方面，电动助力的方向盘能够带来轻盈的转向手感，两车前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也基本相同。
总结：显然，在这场同门之争中，作为后起之秀的速派取得了较为明显的优势。进入中国较早的帕萨特，凭借宽敞的空间、优秀的动力和扎实的底盘，得到了众多消费者良好的口碑。而师出同门的上汽斯柯达速派可以说是青出于蓝而胜于蓝，在厂商指导价接近的情况下，速派比帕萨特拥有着更加丰富的配置，更大的乘坐空间，更加灵活实用的行李厢空间和更好的实际动力表现。当然，帕萨特行驶质感出色、内饰做工优良的优点，速派也得到了传承。所以，如果你没有十足的大众情怀的话，速派一定是一个性价比更高的正确选择。
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