不像它的竞争对手，都是缩水的、电气化的和增压的。最新的科尔维特，代号C8，自2020年推出以来，以其 "既非增压也非电动，纯粹的驾驶 "的特点而广受好评。在2022车型年，通用汽车将正式交付C8 Z06，即C8的高端车型。

这款新车的增强功能是全方位的：动力、潇洒、声音、下压力、抓地力等等。与入门的C8一样，它完全没有增压器或电气化，通用汽车雄心勃勃地表示，它是有史以来性能最好的科尔维特。



这款拥有670马力和624牛米的中置发动机超级跑车将于2022年夏季开始正式生产，并将通过八速双离合器自动变速器进行传输。执行总工程师Tadge Juechter坦率地解释了这款美国超级跑车采用中置发动机布局的真正原因，它一直以前置后驱的形式出现。"当我们决定开发中置发动机布局的C8时，我们考虑的不只是入门车型"。

虽然配备6.2升LT2 OHV发动机的C8 Stingray已经表现出色，但事实上是Z06车型和更加强大的ZR1--一款直接瞄准车迷心脏的大尾巴、宽体超级跑车--最终使通用汽车决定开放中置发动机布局。

"将发动机放在车身中部和后部，将使汽车能够比前驱后驱的布局更好地适应增加的马力输出，"Juechter继续说道。双顶置凸轮轴5.5升V8发动机是有史以来安装在量产车上的V8发动机桂冠。

事实上，在当今涡轮增压和电气化的世界中引入自然吸气发动机，听起来就像Recaro赛车椅突然被推出了马鞍，但这并不妨碍科尔维特的老对手911 GT3的自然吸气发动机在9,000转/分时拥有摄人心魄的感染力。在上一代C7 Z06中，通用汽车通过安装增压器来提升动力，但听到了很多矛盾的反馈，许多车主和爱好者认为Z06应该坚持传统。



自然吸气是为熟悉内燃机并渴望感受差异的驾驶者准备的，但这并不意味着C8 Z06以任何方式拥抱经典--没有手动选项，目前通用的双离合器变速器仍然是唯一的选择。

与前几代Z06一样，C8 Z06的新LT6发动机是一个新的和独特的产品。考虑到当前痴迷于电气化和效率的时代，通用汽车开发大缸径和短冲程的新发动机是一个极其大胆的决定。缸径为104.25毫米×80毫米，完全面向高转速的方向。排量为5.5升，压缩比为12.5:1，它还具有高压直喷燃料供应的特点。

在开发过程中，C8团队可以简单地在LT2发动机上安装一个增压器，以满足增加的功率要求，但增压发动机显然略显不理智。通用汽车曾将开发参照物从法拉利458转向涡轮增压的488，发现其 "魅力 "有所减弱。因此，该团队回到了458。

然而，使用平曲轴（传统V8发动机的十字形曲轴具有更好的振动控制，而单轴由于更好的动态平衡而更适应高转速）并不是一个完美的解决方案。首先，恼人的振动使开发团队抓耳挠腮，以至于在LT6的开发过程中，曾出现过机油过滤器被甩出发动机的情况，最后通过改变过滤器的安装方式得以纠正。



为了尽可能地避免类似的情况，使LS7发动机如此出名的钛合金连杆和充钠排气阀在一代人之后又回到了Z06上。所有32个阀门都配备了两个弹簧，以防止阀门在高转速下浮动。直触式挺杆随动件涂有类似钻石的表面，并在装配时进行了垫片处理。"这些部件终身无忧"，通用汽车小块发动机的全球首席工程师乔丹-李说。

虽然气缸间距与传统的LT发动机保持一致，但新的发动机中缸还借用了法拉利发动机的部分设计，通用汽车称之为专用下曲轴箱。这类似于法拉利的干式油底壳，每个曲轴轴颈位于一个密封的隔间内，以确保在转弯的高离心力条件下仍能保持发动机的润滑。

该进气道具有两个充气室，两个87毫米节气门体和八个漂亮的气道喇叭。进气道的距离可以调整，以满足低转速时的高扭矩和高转速时的高马力的需要。

直接喷射的燃料供应也得到了调整，因此，喷油器不是在靠近发动机V型谷的进气侧喷射燃料，而是位于排气阀之间，这种设计源自通用印第赛车上的V6赛车机。这种设计促进了翻滚（从而有利于空气和燃料的移动和混合），并最终提高了燃烧效率。

不过，除了发动机之外，没有人会指责入门的C8是无聊的。然而，工程团队在被问及改善视觉 "锐利度 "时说，C8 Z06可能是有史以来最纯粹的以驾驶者为中心的科尔维特，相比之下，即使是标准的Stingray车型看起来也像是70年代的肌肉车。

工程团队在这方面的目标是--提供像高转速发动机一样紧绷的驾驶体验。现在的跑车都讲究友好和平易近人，但极限必须是不可预测的才好，因此最终适合任何水平的驾驶者。

为此，副车架得到了加强，以便将更多的发动机振动和特性传递给驾驶员的后部，Tremec八速双离合器变速器经过调校，换挡速度更快，弹簧刚度也被调整到有史以来的最高水平。此外，控制臂衬套更硬，上部单元 "几乎是一个没有缓冲的球轴承"。



与米其林合作开发的PS Cup2R，前部为20英寸，后部为21英寸，标准配置为锻造铝。进一步的升级是由碳革命进行的。顾名思义，其材料是碳纤维。除了与锻造金属相比，碳纤维车轮的弹簧重量减少外，它们也更坚硬，这使得工程师能够为该模型单独校准转向反馈和电磁悬挂。据透露，Z06的碳纤维车轮在圈速方面可以明显超过金属版本。同时，Z06还采用了区别于入门级C8的前后饰板。

轮毂尺寸的增加主要是为了适应更大的制动部件。在Z06上，标准的制动盘是前370毫米和后380毫米的金属盘，分别比入门车型大50毫米和30毫米，而Z07包配备了前400毫米和后390毫米的碳陶瓷版本。

受益于中置车的更多空气动力学布局，Z06 Z07升级包上相对较低的尾翼比C7 ZR1上夸张的大尾翼具有更多的下压力和更小的阻力。结合前空气刀的使用，它帮助C8 Z06拥有更好的高速稳定性和转弯性能。然而，C8 Z06仍然没有使用主动空气动力学部件。

我们什么时候可以驾驶这款新车？通用汽车的回答是大约在明年年初，但我相信对很多人来说，这两个月会相当困难。