从一开始奉行低成本运营、缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或计划过于远大，脱离实际。

　　2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo将换成非常智能的电子锁，并且存在连接百万终端的可能性。”然而从今年年初到5月份，ofo至少三次公开表示要推出智能锁，甚至宣称与北斗导航合作，可实际在智能锁更换方面并没有大的突破，满大街仍然以机械锁为主，有智能锁的ofo共享单车寥寥无几。

　　更让人意外的是，ofo声称与北斗导航合作研发智能锁，却被揭露是“伪智能锁”。据媒体报道，ofo智能锁并没有使用新型“北斗导航芯片”，所采用的M26芯片或为已淘汰的型号，电池为一次性电池，回收麻烦且污染较大。若政府监管严格要求共享单车需全部配备智能锁，目前大多数拥有“机械锁”自行车的用户就无法加入ofo“以1换N”的共享计划，“城市大共享”战略或许就此搁浅。

　　随着ofo的壮大发展，原本的创业团队似乎对目前的运营和面临的挑战似乎有点力不从心。也许是为了应对竞争对手的挑战和业务的高速发展，作为ofo的主要投资方之一，滴滴空降团队入驻ofo。

　　2016年11月17日，Uber前高管，当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO(首席运营官)，原Uber成员的加入弥补了此前ofo团队运营能力的不足。由于使用机械锁，ofo的出行数据完整程度无法和采用电子锁的摩拜相比，目前来看，在大数据领域，已经落后了竞争对手一大步。3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO(首席产品官)，负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。

　　自4月27日ofo接入滴滴APP后，可以预见的是，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降，业界人士预测，ofo或丧失独立性，成为滴滴的一个子业务。因为对于滴滴而言，需要ofo贡献出行数据，完善滴滴的出行矩阵，而并非为了ofo的用户增长。

　　此前据雷锋网报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来将远超戴威。Ofo接入滴滴app更是引起了业界对ofo独立性和戴威是否被“架空”的猜疑。

　　虽然目前ofo方面称“ofo创始人戴威被架空”的传闻是谣言，但乐视和易到创始人周航的隔空对峙还历历在目，在出现资金危机后，失去控制权的易到初创团队最终选择了全体离职。ofo共享单车平台做得越大，面临的风险越大，金沙江、滴滴、经纬等资本必定会参与到决策中去，戴威沦为“周航第二”还是有很大可能性的。