不知从何时起，从城市SUV中分离出一批“异军”，我们暂且可以称之为“架在跑车上的SUV”。顾名思义，它们有着跑车的血统(而绝非像JEEP大切诺基SRT、路虎揽胜运动SVR这样在普通车型基础上推出的性能SUV)，既可以下赛道，也可以拥有SUV的高坐姿，耍帅把妹更是这类车的附加内容。在之前，保时捷卡宴可以说是这类车最出名也是唯一的代表。不过目前情况可能有些不太一样，因为它来了——玛莎拉蒂-Levante。
●外观解析
Levante是意大利跑车品牌玛莎拉蒂旗下首款SUV产品，5年前其概念车Kubang一经问世就技惊四座，Levante作为量产版本基本延续了概念车的设计，完全就是台加高版本的四门GT跑车，经典的大嘴设计成为了玛莎拉蒂独特的风景线，看上去足够凶狠。而闪烁在大嘴中央的三叉戟标识让Levante天生自带优越感，似乎总让人们用垂涎的姿态对其可望而不可及。
说到Levante定位，我想从其对手卡宴入手来解释更好理解。Levante和卡宴的关系就好比奥运场上的林丹和李宗伟，两个同时代最伟大的运动员天生就是对手，似乎无关乎第三人。只是林丹和李宗伟的战场在羽毛球场，而Levante和卡宴相约在车市，前者的战斗已经结束，后者的战争才刚刚开始。
由于这样的竞争关系，Levante将自己的起售价格定在99.98万元，也就是说，在不选装的情况下花不到100万就可以入手一台玛莎拉蒂的 SUV，Levante瞬间感觉要接地气很多，并非想象中的遥不可及，无非就是辆奔驰S级的钱嘛，恩，是个不错的买卖。对于不差钱的土豪们来说，开启买买买模式了，难怪天猫预售的100台Levante18秒就被买光。
Levante尾部流线感很强，有些轿跑车的感觉，配备霸气的双边共双出排气，营造出极具跑车的动感造型。这样的流线设计加之主动格栅等细节辅助，让这台SUV的风阻系数仅为0.31Cd。作为一台架在SUV上的跑车，Levante跑车元素不仅体现在外形上，它的四出排气内侧两根带有阀门，平时阀门是关闭状态，在运动模式下则被激活，而此刻你就尽情地享受它带来的声浪刺激吧。
●内饰解析
相比于年轻化的外形，内饰风格就要收敛很多。中控台造型延续之前Ghibli的风格。对手卡宴属于层次感和科技感比较足的内饰氛围，而Levante内饰属于简单大气一类，并不会有太强的层次感。就设计感以及做工而言，我个人更倾向于前者。而Levante优势在于内饰的用料以及色彩的搭配，中控台全部为皮质包裹，而且摸上去手感特别舒服，同时它提供能多种内饰的颜色搭配，实拍的红黑内饰搭配就挺不错，显得年轻张扬，很容易受年轻人青睐。
三幅式真皮方向盘不管是尺寸还是握感都恰到好处，方向盘支持4向电动调节，并且配有质感不俗的换挡拨片，如果你有着强烈的驾驶欲望，相信这台Levante也一定能满足你。方向盘左侧按键主要开启定速巡航，左侧上方的那个空白按键是用来选装更高级一点的自适应巡航功能(当然你需要额外花费2.5万RMB)，而右侧按键主要用来控制多媒体系统。
Levante使用了一套全新的MTC+多媒体系统，抛弃了Ghibli和总裁上那种老旧的人机交换系统，绝对是个与时俱进的做法。多媒体系统显示端是个8.4英寸的电容屏，分辨率不错，触控操控也比较流畅。除了常规的影音播放、导航、倒车影像等功能外，像座椅加热、空调面板等诸多功能都被集成在这块屏幕内。此外，新车还配备了时下流行的Carplay功能。
Levante座椅给我不错的好感，皮质柔软，包裹性强，更可贵的是座垫以及靠垫填充得非常厚实，整体的舒适度非常棒，主驾驶座椅支持8向电动调节，且带有腰部支撑功能。
●空间解析
对于一台“架在跑车上的SUV”来说，空间自然不会成为它的卖点。相信对于半数以上的Levante潜在消费群体来说，后排在大多时候只是个摆设，而剩下的一群潜在用户也仅仅是希望Levante在乘坐空间能满足一般家用需求尚可。考虑到大家的不同需求，我们还是实际体验了一番。
后排头部空间有限，为3指，而2拳半的腿部空间很不错了。后排中央地板凸起不算高，且有一定的脚部位置，中央座位并不是一个摆设，这一点比想象中的好。总体来说，Levante整体空间表现和市面上一些A级家轿相当，后排满足家用问题不大，我想这其实已经达到设计师们的初衷了，毕竟一味地加长轴距去增加后排空间是一些主打舒适的家轿做的事，对于追求操控的Levante来说，绝对是没有半点好处的。当然，如果你追求大空间，同级别可以去选择奔驰S级、奥迪Q7，这台Levante并不是你的菜。
●动力解析
Levante推出3.0T高低功率两种动力总成，实拍的Levante搭载3.0T低功率发动机，最大功率257kW(350Ps)/5750rpm;最大扭矩500N·m/4500-5000rpm;而高版本的的Levante则搭载3.0T高功率发动机，其最大功率316kW(430Ps)/5750rpm,最大扭矩580N·m/4500-5000rpm，值得一提的是，即便是3.0T低功率发动机，参数也比较耀眼。传动部分都匹配8速手自一体变速箱。
Levante使用了前双叉臂、后多连杆的悬架类型，且带有空气悬架，底盘高低和软硬都可以进行调节，下图中给出底盘调至最低以及最高时的状态，大概目测底盘最低状态和最高状态间差距大概在8cm左右。
Levante带有M(手动模式)、ICE(增强控制与效果模式)、SPORT(运动模式)、OFF ROAD(越野模式)四种驾驶模式。其它模式都比较好理解，在这里解释下ICE模式，通俗点说就是一般车型上的经济模式，讲究舒适惬意的驾驶氛围，同时对燃油经济性也有帮助。按下SPORT按键，Levante车身底盘会降至最低，以确保其更低的重心以及风阻，以此来增强操控性。而在OFF ROAD(越野模式)模式下，底盘会自动升高以确保其通过性。需要进一步说明的是，SPORT模式有两级可调，第一级强化发动机、变速箱以及排气声浪，如果再按一下SPORT按键，它将进一步强化强化，此时才会达到Levante的“最强模式”。
★全文总结：Levante绝不是一个“花瓶”，它有着百万豪车应有的档次感。就像文章所说的那样，它既能满足你轻度的越野需求，又能带着你下赛道，体验那种凌厉的加速以及跑车般的声浪刺激，而后者是市面上多数SUV所给不了你的。当然，没有对手的竞争必然是孤独的，此时我真想代表卡宴发自肺腑说一句——终于等到你!
关键词：玛莎拉蒂
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