与新车销售相比，二手车交易量已经达到新车数据的一半左右，这意味着越来越多的消费者开始接受二手车，所以今天的 "不会卖车 "的想法在未来3-5年内会发生改变。

因此，套期保值率和相对套期保值率的概念不应该被忽视。

我给周围朋友的建议是，新车不买标致、雪铁龙，二手车不买大众+BBA，日系车好新旧，其他板块不看情况，这是数万个体商户血泪投资二手车市场的最佳良方，当然，今天聊的只是客观市场情况，没有任何攻击性。

所谓新车不买法制车，换句话说，法制车一定是性价比最高的二手车，"保值率 "是直接影响因素，2016年的雪铁龙世嘉，今年打开二手车市场回购价值只有5万左右，卖还是不卖？不卖真想换车，卖了真痛苦，最后想想还是不卖。

经过我对二手车市场的走访，我也得出结论，法系车的二手车市场确实呈现出 "无人问津 "的现状，C4、308S和408的残值很低，很好看，相信店主卖的很便宜，如果你喜欢这款法系车，不建议你卖这款新车，如果你能信任二手车，请进入二手系统。

原因很简单，两路车很便宜，但是产品真的很强，同样的价格你选择一辆合法的车，你可以买到车龄更短，公里数更少，级别更高的合法车。

二手德系车不仅被我推荐，也被更多的二手交易商推荐，原因是德系车与法系车不同，保值率相对较高，但与包括大众在内的高端品牌能力相比，较高的保值率并不能给你带来同样的产品质量，当然，BBA并没有提到这一点。

宝马3系和A4L在5年左右的时间里，保值率还能稳定在40-50%左右，也就是一般能卖到15-20万，但是这些产品的购买问题很多，试想一下，3系在未来5年有多少不漏油的？有多少辆A4L不烧机油？当然，这只是一个大问题，也是一个小问题。

在泛大众系列中，一旦二手大众车的车龄超过5年，故障率就会急剧上升，从大数据来看，故障率要比日本车高得多，说实话，那些5年内没有问题的大众车都是散户，故障概率不是100%。这里提到的只是一个大数字，也是大众之前的T+D黄金动力总成留下的问题，到目前为止，之前DSG干式双离合的涡轮增压发动机还存在一些问题，驾驶室里满油头的也不在少数。

考虑到大众目前几万元的终端优惠，如果真的喜欢大众，买新车自然是好事--比如朗逸大学的低配率现在已经降到了10万多，严格来说，质量是一样的--但如果真的想去买二手车，那就不太划算了。

如上所述，买新旧日系车是没有问题的，日系新车的售价相对较高，比如马自达、丰田大学、本田等大众车的终端折扣不是很大，日系车的保值率一般都很高，所以买新车转手时，二手车的价格，选择二手车是因为质量比较稳定的原因不会增加车的寿命，加上故障率高，转手也很合算。