Q50L只提供2.0T一种排量共5款车型（包括两款运动版车型），官方指导价27.98万元—42.98万元。此次我们实拍的是2.0T 豪华版，售价38.98万元。

　　●车型介绍

　　Q50L有普通版和运动版两个版本，区别在于运动版车型外观增加了一些运动套件，视觉冲击力要强上一些。Q50L外形看上去沉稳内敛，不同于大多数对手那样运动张扬，属于看过一眼带不来很深印象的一类，但多层次的外形曲线还是让不少人觉得这是它独特的另类美。

　　长宽高分别为4582mm/1823mm/1456mm，轴距达到2898mm，相比进口版车型轴距增加了48mm。通过加长后，Q50L在尺寸方面有了足够的话语权，后排腿部空间势必也会有一定程度地提高。

　　Q50L内饰延续了进口版的设计，科技感较强，原因在于它中控使用了双屏设计，且全系标配，十分厚道。用料上采用了较为主流的搪塑工艺，做工一流，整体视觉效果出色。

　　身高170cm体验者在前排得到1拳的头部空间，在同级别处于主流水平。得益于加长轴距，后排腿部空间达到3拳，媲美宝马3系Li/奥迪A4L等同级别大佬。另外，它的后排头部空间达到4指，表现不俗。

●试驾感受

　　英菲尼迪Q50L全系都使用了奔驰C260上的一套动力系统，非常显诚意，其配备的2.0T发动机最大功率155kw(211PS)/5500rpm,最大扭矩350N·m/1250—3500rpm。传动部分匹配7速手自一体变速箱。

　　Q50L搭载了和奔驰C相同的动力总成，在正常驾驶区间，它的动力输出足够充沛，油门踏板响应也是非常灵敏，只是缺少了一些激情，动力输出线性但缺少了爆发力，对于一些激烈驾驶的年轻人来说，Q50L这种整体的调校似乎不太适合他们。

　　7速变速箱积极释放动力，它的平顺性相当出色，升档非常积极，降档过程却有些迟疑。即便在运动模式下，这种情况有所改观，但微乎其微，改变幅度并不明显。

　　Q50L前悬采用了独立双叉式悬架+横向稳定杆、后悬使用了多连杆式独立悬架+横向稳定杆结构，底盘给驾驶员带来了很强的整体感，这一点很不错。另外，它的底盘调校既没有显得过于生硬，也没有过于舒适，因此，在过一些坑洼路面时，它竟可能的保持舒适的同时又将一部分路感传递给驾驶员。

　　方向盘预留了一定的虚位，我们试驾的这台豪华版车型方向盘圈数为2.75圈，而配备有DAS线控转向系统是Q50L豪华运动版方向盘圈数仅为2拳，因此豪华版车型转向响应就会偏慢一些，另外在进行一些大角度的转弯时，也会给你一种不知道方向爬打了多少圈的感觉。

★专业测试

　　◆英菲尼迪Q50L 0—100km/h加速成绩

　　Q50L在2000rpm起步最佳，相比于ATS-L，整个过程中，它的动力输出没有ATS-L那样激进，主要以一种温顺的方式去释放动力，最终7.42秒的百公里加速成绩在意料之中，这样的表现在同级别处于主流水平，在时间上比ATS-L整整晚了1秒钟。

　　◆英菲尼迪Q50L 100Km/h-0刹车成绩

　　Q50L在整个过程中，刹车非常线性，制动G值稳定在-1.1g左右，依靠这样的优势，最终得到36.70m的刹车距离，同级别出类拔萃。

　　★全文总结：加长后的Q50L竞争力有了很大提升，空间方面已经完全和同级别主流对手媲美。另外，它全系都配备了2.0T高功率发动机，相比对手们要实在很多。在动态体验部分，它给我们留下很好的印象，动力充沛，输出不是属于激进的一种。整体调校游走在运动和舒适之间，相信这样的表现适合的人群会更广泛。