之于编辑个人而言，8月初的那场全国媒体试驾会，雷凌从“型”至“心”都给我留下了非常出色的印象。然而，当时受时间所限，再加上参加试驾会的媒体同行人数众多，正所谓僧多粥少，试驾体验也只得浅尝即止，着实不过瘾。而所有的试驾感受也都是基于编辑个人感官上的体验，并没有做更为详尽的数据测试。因而，当雷凌近期驾临我们评测组时，编辑不禁有些小兴奋，一方面是可以对其进行更为深度的体验以弥补当时的遗憾，而更重要的是可以用更为客观科学的数据来检验它的真实实力。

    静态体验：源于北美 高于北美

    试驾感受：轻快灵敏 矫捷稳健

   专业测试：

　　● 0-100km/h加速测试

　　关闭车身稳定控制系统和空调后调转速起步，发动机转速被限制在2000rpm左右；起步瞬间轮胎未打滑、加速迅猛，整个过程中变速箱较平顺；从测试曲线看，雷凌在百公里加速测试中变速箱表现较平顺；加速度方面，雷凌在起步阶段加速度峰值达到0.6g左右、且前段加速度一直位置在0.4g，动力响应较好；最终测得的百公里加速时间为10.05s，成绩较优秀。

　　● 100km/h-0制动及连续制动测试

　　◆ 100km/h-0制动测试

　　雷凌制动系统在高速制动时响应迅速；且车身姿态控制较好，前悬支撑力度强劲、点头现象不明显；从制动加速度曲线看，雷凌的制动加速度在制动前段的波动幅度较大，后期加速度维持在-1g左右；最终测得的百公里制动距离为41.62m，成绩优秀。

　　◆ 连续制动测试

　　雷凌制动系统的稳定性较好：经过连续5次的高速制动（时间相差2分钟左右），最长和最短距离仅相差2.5m左右，性能值得认可。

　　● 百公里油耗测试

　　我们本次选择的油耗测试路段为：城区道路约占75%、高速25%，油耗总测试里程113Km左右，共消耗燃油8.1L，平均百公里油耗不到7.2L，燃油经济性良好。

　　● 噪音测试

　　我们在一处较为安静的室外环境中测试，环境噪音为47dB、关闭所有门窗后车内噪音为33.1dB，可见雷凌在静止状态下的密封及隔音性能非常出色。（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　雷凌在铺装良好的柏油路面行驶时较为安静、实测的各速度噪音值都远低于我们的优秀值标准，乘坐舒适性较好。

　　总结：

　　炫酷时尚的外型、跨级的内部空间、出色的燃油经济性与平顺性、一流的动力性与驾控性，以及源于北美而又高于北美的质价比。这一切如果用一句话来概括的话，那就是“雷凌，你值得拥有。”