虽然钓鱼岛事件的发生让日系车低迷了一段时间，但是今年9月丰田、日产、本田在中国的销量均大幅增长，东风日产和本田当月销量分别为9.3万辆和7.37万辆，同比翻番;丰田销量同比增长48.4%，销量增至7.44万辆。

　　因为去年9月基数低，增长率并不能直观反映市场复苏。但从销量绝对值上，可以令日系合资车企高管做出明确的判断。以东风日产为例，9月销量达到了92699辆，其中NISSAN品牌84043辆，启辰品牌8656辆，超过了此前10年东风日产任何一个月的单月销量。

　　日系车市场占有率也由去年9月的9%，上升到今年9月的18.7%。9月的热销开始抵消前8个月的低迷，数据显示，今年1-9月，日系车销量累计196.29万辆，较去年同期的202.91万辆仅下跌了3.3%，跌幅远小于1-8月的10%。

　　此外，日系品牌的旗帜性车型的销量已经回归到“事件”前，广汽丰田主力车型的凯美瑞9月销量1.53万辆，同比增长38.4%，环比增长2.8%;新天籁和新雅阁当月销量也分别达到了10782辆和10448辆。轩逸因为是长期进入销量前十的唯一一款日系车，在日系品牌中具有特殊意义，当月销量也达到了历史最高的2.7万辆。

　　去年10月东风日产整体销量只有2万多辆，相当于目前一个星期的销量。杨嵩挑起反攻话题，今年最后三个月，东风日产增长会大大超过行业平均增长率，已达到全年销量增长超过行业平均水平。

　　由于日系的抢攻，德系美系的增长速度慢于外资品牌整体速度，9月，德美系销量分别增长21.6%和23.1%，但德系的绝对销量已经远远高于日系，当月达到30.70万辆。

　　小编总结：虽然日系车由于钓鱼岛事件的慢慢淡化和自身的努力有所起色，但是在发展高速的汽车市场上，由于前一段时间日系车的落后，现在弥补和重新占据中国汽车市场，赶上其他汽车品牌还是有许多困难的，为了寻求新的突破，打破现在国内市场日系车的地位，新的经营手段和新车的研发上是日系车的主要方向。