它位于苏州河北岸的新泰1920，不仅位置好、环境好，而且是亚太地区唯一的勒芒赛车个性化定制中心。我记得上次SF90 Spider的首次亮相也是在这里举行的，我相信未来这里会成为法拉利在中国展示新车型的一个重要舞台。



回到296 GTB，如果你是法拉利车迷，仅从这一串数字和字母就能猜出这款新车的大致信息。值得注意的是，296 GTB也是第一辆配备V6外置可充电混合动力系统的法拉利公路车，宣告了法拉利V6新时代的到来。



说到V6，估计有些跃跃欲试的车迷不乐意了，对于法拉利来说，过去的V8才是入门，这次出个V6是不是差点意思？我们还没有机会实际体验，但从官方公布的数据来看，296 GTB搭载的这套由2.9T V6发动机和电动机组成的插电式混合动力系统其实一点都不弱。新的V6涡轮增压内燃机采用120夹角，最大功率做到了663马力，升功率达到了恐怖的221马力/升，比玛莎拉蒂MC20搭载的那台Nettuno Poseidon（升功率210马力/升）更夸张，并刷新了量产车的动力系数记录。



与三电机四轮驱动的SF90不同，296 GTB是后轮驱动，前轴上没有电机，但凭借一台167马力的后置电机，296 GTB仍有830马力的综合输出。它在7.3秒内从0-200公里/小时加速，最高时速可达330公里/小时。因此，没有必要担心296 GTB的性能，除了V6发动机的声音，这目前是一个未解决的问题。



传动系统仍然是8速双离合器变速箱，电子差速器（E-Diff）和法拉利专门为296 GTB开发的6路底盘动态传感器（6w-CDS），比SF90更纯粹的后轮驱动设置，其赛道操控性能令人期待。作为一款V6混合动力跑车，除了动力和声浪外，人们肯定会更关注纯电动和混合动力模式之间是否能顺利切换。与SF90一样，296 GTB也是由同样的动力输出管理选择器（eManettino控制按钮）与传统的Manettino旋钮协同工作。eManettino包括eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和合格模式（Qualify）。我在赛道上试驾过SF90，它的油电切换性能非常完美，所以有理由相信296 GTB也同样出色。



与SF90一样，296 GTB也有Assetto Fiorano套件，其中包括轻质部件和空气动力学改装，这将使它在赛道上表现得更好，如果你想让车看起来更有个性，法拉利还提供了一种特殊的油漆，其灵感来自于法拉利250 Le Mans。



说到设计，有趣的是，与罗马首次亮相时引发的争议和讨论相比，这次296 GTB在朋友圈中的反响不错。我认为群众有这样的反应并不奇怪。法拉利296 GTB的设计语言与SF90的设计语言有很高的相似度，无论是外观还是内饰。宽平的车头、镂空的中央、大角度的A柱、弯曲的车顶和饱满的臀部都是典型的法拉利中型跑车设计元素。内饰的虚拟驾驶舱概念也与时俱进，传统的物理按钮被大量的触摸按钮所取代，方向盘后面醒目的弧形大屏幕充满了科技感。



在看到296 GTB的运行情况后，我给我的一位歌手朋友发了一条信息，他评论说这是SF 90的简化版，的确，与SF 90相比，296 GTB更小，V8变成了V6，前轴上少了两个马达。不过我想说的是，其实这车的绝对马力可不小啊，2.9秒的零百加速只是慢了一点，车型还是那么拉风，半夜进小区也不会打扰到邻居，最重要的是298.8万的起步价相比SF90整整便宜了190万，这样看性价比是不是超高呢？所以，如果你觉得只有纯后驱才能彰显你高超的驾驶技术，不妨可以考虑296 GTB。