早在2009年大众汽车就提出“2018战略”，其中一个重要目标是至2018年大众在华产销量达到200万辆，不过这一“保守”目标早在2011年便已提前实现。

　　于是在2011年日内瓦车展上，大众集团就将2018年的在华目标提升至300万辆。而事实上，“到2018年，一间大众(南大众或北大众)的产能就会达到200万至250万。”一位大众体系的零件供应商透露。作为一个面向全球的中长期战略，大众“2018目标”如果不是因为中国市场的快速膨胀，也不至于不严谨到每年调整一次，每次调幅100万。

　　“2018年面临的问题不是产能，而是销量，换言之，到时中国市场上的总产能一定过剩，但谁还能继续开足马力产车、卖车才是实力的表现。”大众内部人士承认了上述说法，并表示在大众的规划中实现“2018目标”并不止上述12家生产厂，“如一汽-大众的武汉第五工厂，我们将在市场销量状况良好的情况下择机公布。”

　　市场深处的忧患

　　大众体系对于产能过剩的担忧不无道理。截至2012年，北上广等一线城市均已限购。就连西南腹地的贵阳都开始买车摇号。

　　虽然在刚过去的博鳌论坛上，车商代表才表示中国车市规模将达到每年销售4000万辆。然而，“城市拥堵是不以厂商意志为转移的，即使车商还可以面向更深的腹地发展销售网络，但是道路匹配始终是最大的问题。”业内人士表示。

　　“市场饱和的拐点，将出现大规模的价格战，而部分车企将永远地退出市场。”据大众内部人士透露，以上海大众途观为例，每台车的利润高达5万元。而一汽-大众包括迈腾、速腾、高尔夫等在内的大多数车型，也均为高盈利车型。“大众是不怕打价格战的，很多大众车型即使利润再减少一半也不用担心。”上述人士表示。

　　德国研究人士将此次总理之行盛赞为铺就了中欧“新丝绸之路”。

　　根据本次中、德双方披露的项目细节，大众汽车集团将与合作伙伴一起在2015年前完成此前公布的98亿欧元投资计划，而这也是中国汽车史上规模最大的投资计划，目的正是“旨在巩固大众汽车集团在中国乘用车市场中的领先地位。”

　　小编注：如同昔年横贯欧亚、连系长安与罗马的经济、文化大动脉，系挂在新丝绸之路的两端的正是中国4000万年销量的市场与想要在2018年在销量、利润两方面双双折冠全球的大众集团。