乘用联对5月前四周的统计显示，国内乘用车厂家销量较4月同期环比降10%，比去年同期则增长21%。“考虑假日波动，5月市场需求仍算平稳增长。”乘用联副秘书长崔东树这样说。崔东树认为，节能汽车补贴政策在今年上半年未有新动静，出现了真空期，给车市增长也带来了一定的不确定性。

　　国家从2010年开始对1.6L以下的节能汽车进行补贴，三部委推出了多批“惠民工程”节能汽车推广目录，消费者凡购买目录上节能汽车就能得到3000元/辆的补贴。

　　据了解，到今年上半年，有些车企还在自掏腰包补贴消费者，有些车型的消费者已享受不到这一优惠了。对此，崔东树表示，政策应该调整了，即便是传闻中的“延续”，也是在新办法上的延续。“基本来看，以后的节能补贴政策该是收严，提升标准。这对自主品牌车企来说，本身技术优势就不明显，有可能带来雪上加霜的结果。”

　　而据调查，工信部及相关部门正在酝酿出台新能源与节能汽车补贴政策，对新能源汽车和符合标准的传统节能车的补贴将“打包”在一起。

　　不过，也有分析人士认为，此举对新能源汽车的销售拉动作用有限。一方面是基础配套设施跟不上，另外一方面私人消费者群体中，只有一小部分环保意识强的会选择新能源汽车，对大多数消费者来说，新能源汽车仍不是首选。

　　此外，不少专业人士认为，今年车市的温和复苏是暂时的。

　　小编视点：总体来说，中国汽车行业今后两到三年还有增长，但在2015年、2016年后车市将进入平台期，这主要受制于道路拥堵影响。