华泰汽车一直是我国自主品牌以清洁柴油为动力的公司，随着进来雾霾天气的来袭，华泰汽车再度成为今年“两会”代表、委员关注的焦点之一。

　　华泰汽车，从2006年起，即在内蒙古鄂尔多斯康巴什新区建起了占地2000余亩，建筑面积60000平方米，堪称亚洲最大、最先进的清洁型柴油发动机及自动变速箱生产基地。到“十二五”末发动机与变速器的产销将双双突破50万台，可谓先声夺人。

　　柴油车节能减排优势明显

　　检测数据表明：节能方面，与同排量的汽油车相比，采用新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。如果我国每年增加1200万辆乘用车，而其中有30%柴油化，则每年可节油300万吨;如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用车计算，一年则可节油3000万吨，相当于一个大庆油田的产量。

　　减排方面，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。如果清洁柴油轿车的占比能够达到30%，那么到2020年我国机动车将累计减少二氧化碳排放2.48亿吨。相当于2005年机动车CO2排放的总量。其意义同样不可小觑。

　　过去，柴油发动机之所以没能在乘用车上得到推广应用，是由于一些技术难关尚未攻克，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但是，现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。

　　以华泰汽车清洁柴油系列发动机为例，其柴油动力总成包括1.0L、1.2L、1.4L、1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列八款，均源于世界上最为成熟和领先的意大利VM清洁柴油动力技术并作二次开发。华泰汽车2.0T柴油发动机采用最新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)和可变截面涡轮增压技术(VGT)，加上先进的中冷废气再循环技术(EGR)，达到了欧Ⅳ/V排放标准，与同排量的汽油发动机相比，百公里节油达30%-40%，一氧化碳可减排92%、二氧化碳可减排25%、氧化氮可减排98%、颗粒物可减排99%，同时扭矩提高了50%。

　　发达国家竞相推广柴油乘用车

　　鉴于柴油乘用车的明显优势，世界上很多发达国家都制定了积极的清洁柴油乘用车发展战略。

　　欧洲各国对购买柴油乘用车纷纷推出税收优惠政策，使消费者更青睐柴油车。2010年以来，欧盟15国柴油乘用车上牌数比例超过50%，其中法国柴油车占70%，比利时、挪威更是高达75%左右。

　　在美国，自2005年起政府就改变了以往对柴油机技术的模糊态度，颁布了综合性能源法令，突出了柴油技术在美国能源和环保政策中的作用，对柴油乘用车实行了车辆购置补贴政策，正在开发的新一代经济型轿车也将清洁柴油机作为动力配置方案之一。

　　在日本，2000年由克莱斯勒公司生产的清洁柴油轿车正式登陆日本市场。与此同时，由于清洁柴油车在节能减排上的明显优势，使得日本政府意识到，清洁柴油车是降低二氧化碳排放、落实《京都议定书》的重要途径。

　　我国推广柴油乘用车条件基本具备

　　我国推广清洁柴油车的技术条件也已基本具备。当前，国内石化企业已经攻克柴油油品提升的技术难题，提升柴油品质所增加的成本已远远低于其所带来经济效益和社会效益。而我国柴油的季节性短缺完全可以通过打破垄断、增加民间柴油进口来解决。

　　我国生产车用清洁柴油发动机行业已经涌现了以华泰汽车为代表的、拥有先进技术的一大批大型企业。华泰汽车集团2006年从欧洲成功引进世界最先进全系列柴油乘用车发动机和为其配套的德国ZF公司自动变速器项目，并且结合我国国情和相关产品的使用要求进行了新的设计，形成了年产30万台排放达欧Ⅳ/Ⅴ标准的柴油乘用车发动机生产基地。

　　2010年以来，我国汽车年产销量连续3年突破1800万辆，跻身世界最大汽车生产、消费国行列，但清洁柴油轿车发展仍然迟缓，仅占轿车总产量的0.65%，远远落后于欧洲50%的平均水平。为此，华泰汽车特向全国“两会”代表、委员提出以下政策性建议：

　　——2013年7月1日起，轻型柴油车将开始实施国IV标准。因此要强力推进全国油品达标，增加清洁柴油供应的设施保障，让柴油车喝上清洁油，驶上节能的快车道。

　　——提高清洁柴油车排放物检测水平，取消对符合排放标准柴油车上牌的限制。

　　——从燃油结构调整上研究节能的国策。主管部门在推行 “乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”的同时，尽快研究制订“乘用车企业燃油品种调整办法”，通过约束性的政策措施，使乘用车生产企业改用清洁柴油发动机事宜早日摆上议事日程。

　　——在公务车采购方面，采取切实措施、制订可行办法、确定相应配比，使清洁柴油轿车成为公务活动的首选之车。柴油轿车非常适合公安、执法、城市管理的公务车使用及用作城市出租车。

　　为了杜绝阴霾天气的再次来袭，也希望代表们能带头乘坐柴油轿车，节能减排，率先垂范。