1月份上海大众销售超过16万辆，同比增长45.5%。其中，大众品牌1月销售13.5万辆，同比增长47.5%。新上市的桑塔纳销量已经突破1万辆；新朗逸1月份销售4.18万辆；帕萨特全系销售2.79万辆；Polo销量为1.49万辆；途观销售2.18万辆；途安销售3857辆；斯柯达品牌1月销2.5万辆，同比增长35.2%。昊锐、明锐、晶锐的销量分别为7451辆、1.26万辆和近5000辆。

　　2013年1月，是全新桑塔纳（7006辆）第一个完整的销售月，7000辆的销量仍在产能爬坡阶段，尚未达到预期的月销量和市场占有率。同平台的斯柯达Rapid已经开始在媒体普遍曝光，预计2013年上海车展前后上市，相比全新桑塔纳，品牌稍弱的斯柯达Rapid会更加强调年轻、活力和性价比。两款车型受众群体定位存在一定的差异，重叠部分较小。

　　根据上海大众的官方消息，2012年12月初，桑塔纳-B2（6555辆），也就是我们常说的“普桑”已经正式停产，但从1月的销量数据中，我们仍看到了6555辆普桑的销售数据，预计这款已停产车型将在今年春节后，告别上海大众的新车销量榜单。

　　上海大众并未立即停产桑塔纳-VISTA（6357辆），作为一款定位在9-12万的入门级中级车产品，桑塔纳-Vista面向个人消费市场的车型，将生产至今年6-7月份，待全新桑塔纳和斯柯达Rapid产能充分释放后，桑塔纳-Vista将不再面向个人用车消费市场，转而专门针对出租车市场继续生产和销售。由于国内不少城市普桑和桑塔纳-Vista的出租车市场份额巨大，上海大众仍需要桑塔纳-Vista持续生产数年，以满足这些市场的需要。

　　据悉，针对未来的国内出租车市场，上海大众将不再直接推出在售车型直接用于出租车市场，而是采取了针对出租车市场推出专款车型的方式，未来上海大众将针对国内不同地区市场研发2-3款专用的出租车产品，外观设计与在售车型有一定的差异，同时通过配置的变化，降低出租车运营成本。

　　帕萨特（25452辆）仍旧是国内中级车市场最受关注的车型之一，在日系三大品牌中级车市场占有率全面下滑的情况下，帕萨特和迈腾成为国内22-28万价格区间内，销量和市场占有率遥遥领先的中级车产品，豪华品牌入门级产品价格的不断下探，并未影响到25万元这个核心价格区间的中级车产品销量和市场份额，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级市场份额的逐渐扩大，那些售价在25万左右的中级车和SUV产品的销量也在增长。只能说，在20-40万元的价格区间内，消费群体的基数，在随着一二线城市用车、购车成本提高而不断增加，每一个细分市场的蛋糕都在不断被做大，之间重叠的部分，却并未如两三年前想象的那么多。

　　随着帕萨特产能逐渐充裕，老款帕萨特-领驭（264辆）目前已经基本按照订单生产，主要面向一些低端的公务用车需求，销量逐渐减少，预计2013年内，这款车型也将停产。在帕萨特和朗逸之间，未来上海大众还将投放一款定位高端的家用轿车产品，以弥补其轿车产品线在15-18万元价格区间上的空缺。

　　新朗逸（36652辆）在今年1月创下了上市以来的销量新高，1月份消费者“过年前提车”的消费欲望较为强烈，这也让不少定位家用的紧凑型轿车在今年1月创下销量纪录，一些4S店甚至连展车都售罄了。随着新朗逸销量的不断提升，老款朗逸（3350辆）未来的市场重点也将逐渐转移至公务、租赁和出租车市场。由于定位有所差异，朗逸两代同堂的局面还会持续一段时间。

　　2013年上海车展期间，上海大众可能推出朗逸的两厢版车型，这款产品的价格区间和现款朗逸相同，产品设计上通过溜背的两厢设计，在造型美观的同时，也提升了整车的实用性，这款产品也是上海大众主导外观设计的产品，在保留大众家族设计元素的同时，细节上更符合国内消费者的审美偏好。朗逸两厢版的售价区间和新朗逸基本相当，作为朗逸三厢版的补充产品，其销量预计为朗逸三厢版的20%-30%。

　　1月份，途观（16005辆）的销量也创下了新高，2013年途观将面对来自福特翼虎的强劲挑战，作为国内最受关注的紧凑型SUV产品和标杆车型，途观能否在2013年抵挡住福特翼虎的冲击？2013年对途观而言，最重要的仍是保持终端价格的稳定和销量的稳定，如果途观在竞争对手的压力下，终端售价出现较大松动，将会影响到其未来的市场表现。

　　CrossPolo（2076辆）和晶锐Scout（276辆）在销量上的巨大差异，再次说明国内A0级小型车市场对个性化产品需求的差异，售价在8-12万元的A0级两厢跨界车型，消费者多数为35岁以下的年轻群体，这个消费群体更关注产品的品牌、外观设计、内饰设计和选材质感。和CrossPolo相比，晶锐Scout并未体现出斯柯达品牌应有的高性价比和实用性，晶锐Scout需要寻找一些新的卖点。