临近岁末，按照车市的规律，现在正是买卖双方暗暗较劲的时候，一方面厂家要靠年底的冲量完成全年销售任务，另一方面消费者却是抱定没有优惠就不出手的态度。在买与不买的跷跷板上，各地政府对于车市限购的态度又是一颗非常重要的砝码。近日，一则关于未来或将凭停车证明购车的消息使已经实行了摇号限购、尾号限行的北京再次面对大量来自车主和准车主的争议。

　　10月30日，北京市交通委运输局停车设施管理处处长潘波在做客首都之窗时表示，今年在停车设施建设到位的前提下，以后买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难问题。此说法一出，立刻引发不少车主和业内人士的质疑。所谓“凭停车证名购车”这一做法并不严谨，不具什么可操作性，且可能成为一种权力寻租的手段。

　　如果仅凭停车证明就可以购车，那么只要找个有停车位的地方开个证明就能买车。至于以后车主还住不住在那里也无从监管，这样这个政策就会流于形式，而且可能会变成权力寻租。而如果政策严厉到“有产权车位才有资格购车”的程度，那么又等于变相提高了车位价格，如果这样还不如直接通过拍卖车位来获取购车资格。

　　这种限购方式并不能达到治堵效果，因为北京汽车保有量早已与停车位不成比例。如果按照有多少车位就卖多少车这个逻辑，北京早就该停止卖车了。李文钊说，北京的停车位数量计算比较复杂。北京的很多地方停车十分密集，但也有不少单位占着很多地方，却不会全部拿来停车，因此按照停车证明购车这件事从设想上就存在问题。

　　而对于全国多个城市的治堵措施基本靠“限(限购、限行、限号)”这一现状，“限”相当于“吃退烧药”，在当时可能起到一定的缓解作用，但病情会不会反复，关键还要看有没有后续措施跟进。如果没有有效的后续治堵措施，那么可能就会造成严重的报复性的拥堵。

　　城市交通是一个十分复杂的系统，仅凭借单一的方案很难达到实际效果。应该更科学地研究治堵方法，对不同的方案进行比较和科学论证，并征求社会意见，而不能随便想一个方案就试一次，这样很难取得良好的效果。