今年车市遇冷，“金九银十”也没迎来旺季，丰田汽车最新统计显示其10月在华销量同比下滑44%，这也是连续两个月录得同比“腰斩”。与此同时，德国、美国和韩国的车企也纷纷发力“抢客”，连番降价导致刺刀见红的车市局面更为复杂。相比之下，在金融危机时曾一度接受了美国当局巨款援助的汽车业，近日的第三季财报中则纷纷报喜。

　　现状：部分车企在华销量大降

　　昨日，丰田汽车宣布，10月在华新车销量约为4.56万辆，这个数字比去年10月减少44.1%，继9月之后第二个月减幅超过四成。对此，日本媒体评论认为，这一销量不佳的局面或将长期持续，何时恢复仍不得而知。

　　统计显示，丰田在今年的前10个月累计在华实现新车销量68.59万辆。尽管丰田早前曾希望年内冲击100万辆的销量，但是从昨日的数字看，这意味着要在剩下的2个月内完成高达30万辆的销量。

　　记者了解到，在上个月，丰田汽车曾暂停其在天津工厂部分生产线一周。与此同时，广汽丰田10月的产量也计划减半。对此，丰田在华联系人对本报记者表示，各企业是根据自己的情况对生产进行调整的。

　　尽管本田和日产10月在华成绩单还没有揭晓，不过瑞银证券汽车分析师侯延琨引述来自China Auto Market的数据显示，一家日产合资车企和一家本田合资车企在10月前四周日均销量录得月62%、57%的下滑。他指出，这个结果和瑞银的渠道监测吻合。

　　分析:9月豪华车客流上升30%

　　记者昨日同时了解到，在上述车企10月销量不稳定的情况下，市场上却是兴起了一片价格大战，一众车企纷纷“抢客”的动作，导致刺刀见红的车市局面更为复杂。

　　瑞银证券的监测显示，上月多款车型的价格均处于下跌之中。其中，宝马3系和5系比9月价格平均下跌2.6%、2.5%，奥迪的A4L和A6L跌去1.8%、1.7%。

　　昨日，市场咨询公司威尔森给本报记者的一份调研报告显示，9月份豪华车客流上升30%，销量上升28.9%。其原因之一，是豪华品牌正在吸收下游市场，原来计划购买20万至30万区间的日系车准车主，部分加大了预算，转投豪华品牌。

　　事实上，除了德国和美国车系外，韩国车企也在发力。现代汽车近日表示，将在华投产35款新车，到2020年销量定在了260万辆，而今年的目标为125万辆。

　　对于更深层次的趋势分析，侯延琨指出，事实上2008年相关车企在华份额达到高峰后，近年一直下降。

　　他认为这主要的原因在于和德系车、美系车相比，它们在设计上的优势和燃油经济性上的竞争力在降低，这些因素让销售回暖变得更为困难。