处在日元汇率升值和恢复生产阶段的丰田汽车，今年的汽车销量几乎不被所有人看好。然而，今年一季度丰田在全球就已经表现出出人意料的状况。今年上半年，丰田汽车全球销量达到了497万辆，同比上涨了34%，超过通用和大众，成为当季销量冠军。

　　这一惊喜得益于美国市场和中国、巴西等新兴市场的表现，最新数据显示，丰田在5、6、7月汽车销量的同比涨幅分别为72.9%、54.3%和26%。8月公布上半年业绩后，丰田汽车高调调高了今年的销售目标，预计今年销量将达到976万辆。

　　丰田在今年的成绩几乎出乎所有人预料。“这并非完全出自丰田内在的力量所致，而是譬如美国贷款利率走低和消费者信心上升。”丰田美国汽车销售公司高级副总裁鲍勃·卡特称。

　　丰田逆市反弹的另一个原因是，苦苦等待了15年的混动路线开始真正被接受。去年2月是丰田混合动力车型的一个节点，其累计汽车销量突破了300万辆，这一成绩是丰田用13款混合动力乘用车在80个国家及地区销售获得的。数量虽然不多，但是这仍旧给了丰田一个非常乐观的信号。

　　一连串反周期投资的刺激最为关键。临危受命的丰田章男从近几年的“召回”事件中缓过神来时，在错失中国等市场机会下，开始重新反思中国战略，甚至全球战略。

　　反思过程中，更多权力下放到大区管理者中，时下在欧美厂商中流行的规模化后进行全球资源配置的理论，开始被丰田章男融合到注重生产领域管理的丰田体系中。

　　规模的渴求，刺激了丰田对投入的冲动。今年以来，丰田除了在中国投入2.85亿元建设变速器工厂;8月，丰田汽车位于巴西圣保罗郊外索罗卡巴市的整车工厂正式竣工的同时，又计划投入4.95亿美元建立一座发动机生产厂。

　　管理模式的改变有望让丰田汽车最先尝到全球资源优化配置的成果，按照欧美汽车界大佬们的观点，目前汽车进行全球最优资源配置的最低下限是产销1000万辆。而丰田如果完成今年的预期，已经离这一目标很近。

　　新管理模式让丰田看到了汽车销售量的暴涨，但盈利能力却大不如从前。原本笑傲群雄的丰田盈利能力已经落后大众，甚至被进行规模化管理的日产超过。丰田面临着一个艰难的抉择!