京东商城挑起的三大电商的价格战，正如火如荼的上演。小编从网络上获知，有人认为车商既然面临超警戒线的库存压力，何不来个车商价格战。车商真的能如电商打起这场战斗吗?

　　价格战是一种逼不得已的恶性循环的手段。京东、苏宁、国美这三大电商打起价格战的本质在于，家电行业是渠道为王，卖场占据着较大的话语权。而在汽车行业，车企占据着极大的优势，所谓的降价也是由于经销商在巨大的库存压下的损利割肉。

　　价格战在汽车行业是没有办法实现的。

　　分析人士指出，长期以来，车企在中国市场始终占据着绝对的统治地位，经销商在短时间内尚无法与车企对抗，即使在此之前，中国汽车流通协会发布数据显示，国内经销商库存综合系数已经达到了1.98，已经严重超过了警戒线。

　　主要是汽车经销商规模过低，难以于财大气粗的车企相抗衡。据中国汽车流通协会发布的百强经销商榜显示，2011年百强企业营业收入为8515.27亿元，销量仅为392万辆。其中，最大的经销商广汇汽车营收为640.88亿元，销量为41.21万辆，第二位庞大汽贸营收为554.55亿元，销量也仅为43万辆。

　　7月末，北京一家别克经销商，由于举办了别克品牌团购会，被厂家工作人员知晓，便遭到了高额资金罚款，并警示所有北京别克经销商，停止所有形式的团购活动。这直接说明了，经销商对厂家来说，占据着绝对了话语权。

　　对于今年由于限牌以及各种政策引起的库存超标积压，工商联汽车经销商商会已经正式向整车企业及零部件厂商提出意见，试图让汽车企业调整产销目标，减少经销商库存，让汽车行业风险由产业链上下游共同承担，不应在市场销售萎缩的情况下，将风险不断向经销商转嫁，增加经销商的经营风险。这也是近年来首次有工商联商会对厂家提出意见，为经销商呐喊“诉求”。

　　相关扶持政策相继出炉，经销商也必须加快发展速度，让政策出台的意义更大，适量扩大规模，减少与车企之间的过大实力差距，让厂家玩死渠道的情况改变。