在截止2011年之前，我国的汽车行业一直都保持着两位数的高增长，但是在去年这个趋势戛然而止，车市仿佛一瞬间陷入低迷之中。然而与车市的低迷相反，国内的合资品牌却加快了扩产的步法，各种投产项目纷纷上线，各大合资车企的“圈地运动”进行的不亦乐乎。与合资品牌乐观的态度相反，自主品牌的境遇越来越困难。

　　合资企业新增产能地点预计投产时间产能规划

　　从上述的表格可以看出，大部分资企业建厂项目将在2013年底或2014年完成投产，这也预示着届时将迎来一个新的产能高峰。然而，不少业内人士担心，届时的市场需求是否有那么庞大，外资车企是否集体过于乐观。

　　2011年，中国车市结束了长达10年高速增长的神话，增幅一度回落至3.3%。而今年前5个月低增长依然继续，据中国汽车工业协会发布的数据显示，汽车产销量分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。车市以两位数增长的时代已不复存在，未来国内汽车销量甚至将长期在10%以下徘徊。

　　但是，仔细研读数据不难发现，尽管近两年整体市场销量呈现低迷，但合资企业销量依然占汽车行业主要销量份额，并保持了稳定的增长，相反自主品牌份额下滑明显，直到今年五月这样的下滑态势仍然不见好转。“强者越强，弱者越弱”的马太效应在中国市场逐渐显现。外资的扩产并非盲目乐观，即便市场增长缓慢，如果自主品牌的份额在未来继续下滑，那么这部分份额就将被外资蚕食。一位外资车企高管曾向记者透露，他们对自主品牌毫不担心，因为中国的首次购车者处于成本的考虑可能会选择自主品牌，但第二款车一定会是品质与品牌更好的外资品牌。在他看来，自主品牌只是帮他们培育了消费者。

　　可以预见，伴随着2014年合资品牌将迎来产能上的高峰，届时车市的竞争更多是合资品牌之间的较量，而自主品牌与合资品牌的差距将进一步扩大，这是一个危险的信号。届时自主品牌内部的分化将更明显，竞争力弱的一批企业或将关门。

　　有一个外国权威机构对中国未来三年的汽车市场做了预测。按此趋势进行下去，到2015年，在中国汽车市场上的品牌将多达90多个，是美国的两倍。可以预见的是未来几年中国汽车市场上将面临这何等激烈的竞争。局时合资品牌和自主品牌之间的较量到底如何，让我们拭目以待。