开汽车4S店，那曾是一个造富神话。想当年，投一个广本店，一年就收回投资;开一家广丰店，一年就有几千万的利润。只要有块地，有关系，拿到一个4S店就等于拿到了高额利润，至于具体品牌就不那么重要了，无论是合资还是自主，各行各业的热钱都扎堆挤了进来。

　　时过境迁，现在大家投资4S店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4S店投资评级调为负面。干了十多年汽车销售的众合汽车董事长曾义说，当一个品牌无节制地在同一地区开店后，再好的品牌也难挣钱。

　　“现在，就是再给你一个奔驰店，如果没有老店支撑，也不一定能赚到钱。”港宏汽车总裁谭红岗也直言，现在投资汽车4S店，如果不依托集团化运营，是非常危险的事，一些在两年前还非常看好的中端汽车品牌4S店，现在也没有人愿意投资了。她说，“今年也许大家还挺得住，因为前些年有利润，明年可能是大规模的4S店洗牌期，包括部分合资品牌。”

　　成都某经销商集团旗下有多个品牌4S店，以东风系为主，占地规模宏大，可是去年底一算账，投资数千万元的4S店产业总利润不到300万元。赢利最多的却是销量最小的东风风神。业内人士称，要是这家公司把这些物业出租，租金都会比经营4S店的利润多;如果把投入的那些钱变成银行存款，收益也会比开4S店高。当一个行业中相当部分公司的投资回报与银行存款收益相差不大甚至亏损时，谁还会加大投入?车市还没有疯到钱多人傻的地步。

　　车主要想在这样的环境里得到五星级的服务也就只能是梦想了。当然，汽车销售服务行业还没有下成一盘死棋。开年以来，车商们开始了明显的自救或逃生行为———减少优惠幅度，精减单店员工，压缩市场推广费用，即便这样的行为可能导致销量进一步下降，但这些常规的节省法在业界已开始流行。更有一些经销商主动清场改做风险更小的其他品牌二级代理。

　　一些经销商开始呼唤自己代理的品牌突然变成第二个大众那样，狠狠地爽一把，我以为这也不能解决根本问题，假设市场上的品牌都做成去年的大众品牌那样，经销商的日子一样不好过。过多的同品牌竞争、厂家的压库、4S店投入成本太大才是造成绝大多数经销商有苦难言的核心原因。

　　现在有些品牌的经销商和厂家早就面和心不和，甚至发展到不再提新车来做无声的抗议。在全国范围内，很多主流品牌的4S店开始寻求转让或转行。特别是去年某日系品牌在年底强行压库以后，加速了其经销商的“叛逃”意愿。当然，主机厂也有自己的苦衷，要想让更多的车主就近享受到服务，就得不断增加网点，每年上调的销售目标就得层层分解到经销商头上。

　　还是谭红岗说得好，每当听到成都又建成了某品牌亚洲旗舰店或全球样板店，她就想起了“浮夸风”这个词。相反，只有主机厂更加理性地回归、牢记经销商利益，让4S店的规模减小，投入降低，也许才能重拾投资信心。雪佛兰三线市场的新建店展厅面积今年已由最低600平米降低到300多平米，这也许是一个好的开始。（来源：中国二手车城）