在过去的20多年里，合资与自主品牌仿佛是两个对立的概念，特别是轿车产业，合资是主流，而主流企业不帮忙搞自主品牌，于是乎走了20多年的“以市场换技术”之路，这其实是一件很尴尬的事情。随着去年广州本田在北京车展正式发布自主新车，并命名“理念”品牌，刹那间，几乎国内所有的汽车合资公司都在以高姿态迎合“自主”这个概念，“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”，编辑并不认同这一说法，而这一概念也引来了很大的争议。
虽然所谓“来自合资的自主车”并不是如比亚迪那样抄个合资品牌车型外观的车，而是完全由某款合资车型复制而来的车，而它们存在的意义又如何?我想也就只有一个“利”字能解释了。下面编辑就为大家介绍四款所谓“来自合资的自主车”，希望在购车时能给你们作为理智的参考。
五菱宝骏630原型车是DemoCar概念车，虽基于别克凯越，但外观方面显得更为时尚，宝骏630硬朗的腰线、动感的车头以及镂空的马头标搭配的恰到好处，看起来雕塑感十足，外形颇有韩系新车范儿。
在内饰方面，宝骏630使用了黑白灰三种色调，在仪表台、门把手、控制面板、座椅面料等处使用灰色进行局部妆点，让车内空间看起来更有扩张感和层次感。此外在中控台位置还采用了金属拉丝饰板，看起来很有档次感。宝骏630前排空间共有多达9处储物结构，储物空间丰富，人性化设计接近日系车。
在配置上，宝骏630具有DVD娱乐功能、GPS导航、方向盘集成娱乐按钮、大灯高度调节按钮、大面积天窗等特色功能，其他诸于电动天窗、外后视镜电动调节、防炫目后视镜等也已经具备。
宝骏630不只外观与凯越有别，在动力以及底盘等方面也与凯越也非完全一致，动力方面选择一款代号为B15D的1.5L双顶置凸轮轴发动机，匹配代号D16的5挡手动变速器。而在底盘方面，也没有沿用凯越双连杆独立后悬，而是采用更为经济的拖曳臂式半独立悬挂。
宝骏630的座椅调节均为手动调节，副驾驶只有6向调节功能(高度不可调);面板材料大多采用硬塑料材质，触感比较差。相对于外观来说，宝骏630的内饰设计档次显得不够。
编辑点评：
通观整个外观、内饰、底盘和前舱的设计，宝骏630值得赞扬的是外观设计和内部空间上，相比较纯自主品牌车型来说有一定的优势。而在内饰用材、做工等方面，与自主品牌并没有明显拉开差距。#p#副标题#e#
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一汽奔腾B50 奔腾B50虽然有着一汽汽车制造的噱头，但是不得不承认它的那些竞争对手一个个都很强大，导致其销量属于不温不火的类型，虽然相对来说一汽汽车用手中的各种资源所打造了奔腾B50轿车，但是其它品牌手中一样有着或多或少的各种制造资源可用。
奔腾B50的外观给人直观的感觉就是个缩水版奔腾B70，但是B50的样式更加的圆滑，并且其细节部分与B70也有着不少差距。奔腾B50在同级别轿车的尺寸中算的上是大号的，尤其是2675mm的轴距几乎可以在同级别轿车中称霸。
奔腾B50的内部空间感觉还不错，当然毕竟是个紧凑型轿车，所以如果你的身高达到180cm的话，那么你在其后排座椅中依然会感到憋屈，不过好在因为2675mm的轴距所营造出的车内竖向空间还是很不错的。
一汽所出品的轿车一般做工都非常精细，而且毕竟是一款更趋向于年轻人的紧凑型轿车，所以B50并没有使用桃木内饰装扮，配合镀铬的配饰，其内部看起来更加的年轻。
奔腾B50采用1.6L的自然吸气发动机，该款发动机来自于大众的速腾1.6版本，其最大功率为100马力，最大扭矩为145N•m，虽然动力一般但是比较经济节能。据悉奔腾B50为了适合1.6L的动力系统，专门对其部分零件采用了轻量化处理。变速箱使用的是5档手动，6档自动两款。 编辑点评： 总的来说奔腾B50还算是个不错的小车，只是其动力、传动系统相对于其竞争对手来说实在没有什么竞争力，毕竟并非排量小就会省油，这个正确的理论已经开始逐渐的被我们中国老百姓开始接受，所以奔腾相对比较小的动力输出可能并不能满足于老百姓的需求。#p#副标题#e# 广汽传祺，相信大家对于这款车型并不陌生，从去年开始，广汽就以各种办法对其进行了宣传，而在广州车展上这款车也终于走入了中国车市，而它的血统则是丰田+本田的精细做工、来自阿尔法·罗密欧以及来自广汽自主设计的外形。
从外观看上去传祺的样式很日系，不过这也正是符合和中国汽车消费者对于汽车的审美观。传祺车体尺寸为4880/1819/1484mm，轴距2702mm，相比较而言它的轴距与合资车型迈腾相同，同时车体尺寸要比自己的“同宗”大哥凯美瑞、雅阁要小上一圈，如果你仔细观察会发现，传祺拥有明显的长前悬、短后悬、长发动机舱的设计，而这些也正是其原车型阿尔法166的造型特征。
传祺的内饰采用了上深下浅的配色设计，或者应该称其为标准的日式家用车的风格，并不扎眼但是绝对会让你喜欢的复古仪表盘和背景颜色、“大气”的桃木内饰、 简单明亮且中规中矩，这些都是大部分中型车消费者对于车辆的基本需求，很明显，传祺和日系车一样很了解中国的汽车消费者。
传祺的做工非常精细，尤其在广州车展上第一次近距离接触这款车的时候更是如此认为，毕竟也是手握两大日系汽车的品牌，高新科技人家可能不给，但是精细的做工以及日式的材质用料还是很容易学到的。
传祺的动力系统目前在售的只有一款，即最大释放动力121kW/206N·m的2.0L自然进气发动机，而这款发动机也正是来自菲亚特的Twin Spark 2.0L发动机，也就是传祺的复制原车型阿尔法·罗密欧166的动力系统。 编辑点评： 传祺上市后据说订单量很大，不过从编辑个人角度而言，花费这么多钱买个2004年就已经开始服役的阿尔法·罗密欧166的换壳车，有点不太值吧?但是另一方面而言，广汽传祺的内部配置确实很高，这也算是传承了自主车型主打高配置的传统。#p#副标题#e# 东风日产启辰品牌的推出可以满足对于产品有着近乎苛刻要求的消费者，也就是要求售价入门级、车身尺寸大气、内置做工好的消费者。因此，东风日产将06年停产的阳光再次推到台面上，当然，仅仅是动力底盘技术是沿用旧款阳光，外观还是要重新设计的。
启辰的侧面与轩逸惊人地相似，而轮毂采用五幅十条十的运动轮毂，使得整车动感十足，与轩逸的居家定位有所不同。尾灯设计采用了目前主流的红白色设计，排气管为外露设计，这些都是紧凑车型的路线。
内饰方面，虽然比不上目前在售的轩逸，除了仿桃木有点泛滥之外，其实并无太多可挑剔之处。相信阳光换壳后依然能够保持一定的水准。因为技术与生产平台不变，因此动力底盘依然会与阳光保持一致。
动力方面，考虑到启辰品牌的定位，相信主力排量将集中在是1.6L上。至于变速器，目前国内自主品牌中4AT依然是主流，因此预计新车将会沿用阳光上的5档手动以及4档自动变速器。值得一提的是，尽管轩逸的后悬是非独立悬挂，但阳光的悬挂系统前后均为独立悬挂。从某个方面来说这也是东风日产的一种退步表现，毕竟一分钱一分货。而阳光2535mm的轴距在如今的市场中的竞争力是相当薄弱的。这在与启辰宣称的“大空间国民车”有些出入，恐怕东风日产将不可避免地对阳光做个加长手术了。 编辑点评： 启辰和日产的关系，就像一母所生的孪生兄弟。东风日产的研发团队和花都技术中心，全面负责启辰的技术和产品开发，甚至也有日方人员共同参与。“所有东风日产的新技术，可以在日产、启辰两个品牌上通用。”这也叫自主车?我真的有点乱…….. |
关键词：合资品牌，自主车，简介
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