在欧洲和北美等地的豪华车市场上，奔驰和宝马这两家号称德国双B的制造商一直占据主导地位，而在中国市场，局势却发生呢了巨大的变化。尽管奔驰E级和宝马5系都以国产形式在国内市场销售，售价已经较早年进口车型下降不少。但是从销量上看，奔驰E级和宝马5系仍然与最早在国内国产销售的奥迪A6存在较大差距。是什么造成了这样的差异？比起后知后觉的奔驰，宝马早在2006年久悟出了其中的奥秘，轴距加长，发动机排量缩小，降低入门级配置车型售价。
就在奥迪和宝马激战正酣时，奔驰终于不再保持沉默，做出了有力的回应，加入了这场豪门“加长战”中。在今年4月底举办的北京国际车展上，，奔驰和宝马不约而同的选择首发即将国产的新一代奔驰E级和新一代宝马5系。有趣的是，这两家公司都打出了“专为中国市场开发”的旗号，而这两款同属同级竞争对手的新车型在车身尺寸方面也非常默契的增加140mm进行大幅加长。
加长5系/E级造就旗舰级视觉效果
“怪异的造型”也许可以解释为什么上一代宝马5系即便大幅加长却在销量上不是奥迪A6的对手。目前已经离任的宝马总设计师克里斯班戈的大胆设计无疑突破了宝马造型多年的桎梏，但是同时也招来不少非议，在这位号称“宝马历史上最受争议的设计师”离任之后，荷兰籍设计师阿德里安•霍伊顿克接掌大印。很显然，从2009年上市的新一代宝马7系可以看出，宝马放弃克里斯班戈建立的造型特点，回归宝马简单流畅的传统线条，曾经一度引起争议的车头灯和尾箱盖也回归平凡。
新一代奔驰E级车加长版的前脸造型与标准版基本一致，现款奔驰E级车上极具复古特征的四眼大灯已经不复存在，取而代之的是全新楔形风格的前组合大灯。如同新款奔驰C级车一样，奔驰似乎希望以更加犀利的造型来树立新一代奔驰车型更加年轻化的品牌形象。近年来，奔驰所推出的新车型在设计上都采用了更为简洁的车身线条，整体风格也更趋运动感，新一代E级车也不例外，加长后的新奔驰E级车身侧面明显的高腰线处理使得新款E级车看上去更具动感，C柱与行李舱的过渡曲线与奔驰C级，S级一样略微向下显得更加优雅。
新一代奔驰E级车加长版所增加后的车长同样没有破坏原版车型的协调感
新一代奔驰E级车加长版所增加后的车长同样没有破坏原版车型的协调感。略有伸展的后部车门表明增加的轴距完全用于增加后排腿部空间。事实上，新一代奔驰E级车已经相对上一代车型在车宽，车长和轴距都有所增长，较短的前悬不仅有利于轴荷分配布置，同时也营造了可观的乘员舱空间。#p#副标题#e#
即将在中国市场国产上市的新宝马5系和奔驰E级的加长都非常出色，毕竟它们都是原厂在修改车身结构后推出的是长轴距版本，而并非是锯断车身平添轴距的山寨加长车。尽管国产新宝马5系和奔驰E级都声称加长140mm，不过由于新宝马5系的原版车型轴距更长一些，因此国产新宝马5系的轴距在数字上将较新奔驰E级仍长100mm，但是由于宝马惯用占据纵向空间的直列六缸发动机，而奔驰则采用更为紧凑的V6发动机，因此在实际车内空间方面，两者不分伯仲。总体上看，国产新宝马5系和奔驰E级在轴距和车内空间上大有向旗舰级7系和S级看齐的意思，更为修长的车身造型也的确营造出旗舰级的视觉效果，而这些也恰恰是中国消费者所看重的。
加长后的全新平台
新一代宝马5系(即第六带)不再采用EXX作为编号，而采用F10。这意味着宝马5系进入一个新的时代。新宝马5系的前悬架采用双球节双叉臂，后悬架采用多连杆结构。值得一提的是，新宝马5系的底盘布置上仍强调50:50轴荷分配和前置后驱的传统，采用长度更长的纵置直六发动机，并将发动机布置在前悬偏后的位置，较量靠近车身中部，试图营造出接近中置结构，因此宝马5系的驾驶舱较同类的车型更靠后，而发动机舱更长。
新宝马5系的前悬架采用双球节双叉臂，后悬架采用多连杆结构。底盘布置上仍强调50:50轴荷分配和前置后驱的传统
新宝马5系标配有于ZF公司联合开发的主动前轮转向系统(Active Front Steering)，它具有可变传动比设计，它可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。在低速行驶时传动比较小(10:1)，使转向更加直接，以减少转向盘的转动圈数，提高车辆的灵活性和操控性。
标准版新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台，该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。在底盘总布置方面，新奔驰E级车采用了奔驰历来所采用的前置后驱经典布置。新奔驰E级车的悬架在结构上继续沿用经典的前双叉臂独立悬架和后多连杆式独立悬架。新一代奔驰E级车加长版采用W212 LWB平台，车型代号也变为V212以示区别，不过在底盘总布置和悬架结构方面，依然保持与标准版一致。
国产新一代奔驰E级车加长版采用W212 LWB平台，悬架在结构上继续沿用经典的前双叉臂独立悬架和后多连杆式独立悬架
另外，新一代奔驰E级车上标配有功能类似宝马Servotronic主动转向系的速感式主动转向系统，这套系统已经以选装件的形式出现在新款奔驰C级车上。制动系统方面，奔驰在新E级车上采用了主动刹车系统，这套系统的功能有些类似大众迈腾所使用的AUTO HOLD自动驻车系统。它可以通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力。使车辆可以平稳的在坡道上起步，同时也可以提高在雨天时的制动效果。
不过，国产新宝马5系和新奔驰E级加长轴距之后造成的长车身和增加的车重，势必在操控灵活性和日常停车便利性方面较原版车型打一定折扣，但是这些驾驶感受的牺牲却换来了后排乘坐空间和更多舒适性豪华配置，至少在宝马和奔驰看来是合算的。#p#副标题#e#
小排量动力不为环保，只为降成本
动力配置方面，在北京车展上首发的宝马新一代5系Li将提供535Li、528Li和523Li三种不同的动力配备，并且全系车型都将标配由ZF提供的8速自动变速箱。其中顶配车型535Li配备的是宝马全新N55系列3.0升涡轮增压直喷直列6缸发动机。528Li则搭载N52B30直列6缸发动机，提供192kW的最大功率和300Nm的最大扭矩；523Li则对应2.5升直列6缸发动机，提供152kW的最大功率和270Nm的最大扭矩。参考现款国产宝马5系，宝马520Li这样搭载2.0升直列四缸发动机的宝马5系很可能不会就此退出，拉低门槛仍然得依靠低成本的直四小排量发动机。
新一代奔驰E级车还将继续沿用大部分现款车型所匹配的动力配置，不过新开发的1.8升涡轮增压发动机也同时会加入在新车型之中。例如入门款有望搭载一款新开发的1.8升直列四缸涡轮增压发动机以替代原有的机械增压发动机。更高级别的两款车型E230和E280依然会搭载2.5升和3.0升的V6发动机，以上这两款V6发动机同时也匹配于新款C级轿车，不过在动力参数上奔驰的这两款2.5升和3.0升V6发动机与宝马所搭载的直六发动机还是有一定差距。
另外，奔驰七速自动变速器将更加广泛的应用于新一代奔驰E级车上。这款自动变速器自2003年正式上市以来已经成为奔驰的主力变速器。在实际使用中，奔驰7速自动变速器降挡可以从7速到5速、5速到3速，进行跳档操作， 实现从高档落到低挡的急加速要求。尽管自动变速器的档位在6速以上已经没有特别大的差异，但是汽车制造商们却仍然追求为自动变速器增加更多档位。在继雷克萨斯于2006年首次采用8速自动变速器之后，宝马此次在新一代5系车型上为直列六缸发动机全面匹配ZF8速自动变速器。另外，奥迪也在今年换代的车型当中引入8速自动变速器，可见豪华车自动变速器的档位升8已成大势所趋。
编辑点评：
从消费环境上看，国内市场上豪华车型售价远远偏离实际价值也是加长车频频推出的一大重要因素。国市场销售的宝马760售价相当于美国市场劳斯莱斯幻影的售价。因此这也不难解释为什么奔驰，宝马，奥迪这样的制造商如此乐于“专为中国市场设计”加长版车型了。
从市场需求上看，中国消费者独有的“加长情结”与中国社会的发展是分不开的。计划经济时期，几乎所有的汽车都是提供给政府官员所使用的具备宽敞后座的高级轿车。当20世纪90年代私车开始逐步在国内普及时，低廉的劳动力成本使得许多仅有能力购得桑塔纳的企业主也可以雇得起专车司机。诸如宝马5系，奔驰E系，奥迪A6这类车型往往是车主自驾较多，对于后排腿部空间自然没有太多的要求，然而进入中国市场，这一类车型的用户层次和需求发生了转变，加长便成为满足这一新增需求的唯一解决方法。
（编辑：柴志虹）
关键词：豪门加长战，宝马新5系长轴版VS新奔驰E级，宝马新
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