购车频道

二手车 > 汽车新闻 > 业界动态 > 随着BBA全部出局,FE电动方程式是否应该滚出赛场?

随着BBA全部出局,FE电动方程式是否应该滚出赛场?

2021-08-28 15:42:59责任编辑:中国二手车城点击次数:查看评论我要投稿

自2014年首届赛事以来,Formula E在获得业界巨大认可的同时,争议也在不断升级。

 

2021年FE电动方程式世界锦标赛赛季最近在柏林结束。经过激烈的争夺,最终梅赛德斯-奔驰笑到了最后,成为FE第一个车队和车手的双料世界冠军



虽然梅赛德斯-奔驰在本赛季表现出色,但比赛刚刚结束,梅赛德斯-奔驰就宣布将在第八赛季结束时退出FE系列赛。这也是继奥迪和宝马之后,第三个宣布退出该赛事的传统汽车制造商。


BBA集体退出Formula E

作为电气化时代最重要的赛事,Formula E可以说是发展最快、规模最大的赛事之一。近年来,一些汽车制造商加入了这项赛事--首先是奥迪、雷诺和DS,还有当时名不见经传的Azera;接下来是宝马和捷豹,然后是奔驰和保时捷



汽车制造商的涌入改变了FE的性质,同时使其成为最受制造商欢迎的赛事。从2020-2021赛季开始,FE电动方程式正式晋升为国际汽联世界锦标赛,这意味着它的地位仅次于一级方程式。


然而,就在事情朝着更好的方向发展时,奥迪宝马宣布,他们将在本赛季结束后退出FE比赛。


作为第一家参加Formula E比赛的德国汽车制造商,奥迪车手卢卡斯-迪-格拉西是第一场Formula E比赛的冠军。


但在2020年底,见证了FE发展的奥迪率先宣布在2021年底退出Formula E,原因很简单,它认为FE项目已经达到了目的。



巧合的是,宝马几乎同时宣布它也将在2021年底退出,原因是将重点转移到纯电动量产车的生产。梅赛德斯-奔驰紧随其后,宣布在2022年退出FE,FE中只剩下五个汽车制造商团队。


人们不禁要问,FE电动方程式出了什么问题,为什么顶级车队都宣布离开?从狂热到冷漠,FE赛道经历了什么?


由于诸多限制,FE已经失去了其吸引力

随着电气化进程的逐步加快,FE确实吸引了许多传统汽车制造商的关注和参与。


一方面,他们希望借助赛事树立自己在电动车领域的品牌形象;另一方面,他们希望积累经验,将更多的前沿技术应用到赛事中,并在比赛中实际验证技术的可行性和可靠性,便于汽车厂商将赛事的技术文明化,从而保持自己在民用车领域的技术领先。



然而,FE官方对该赛事的理解显然与汽车制造商不尽相同。在汽车制造商眼里,FE是一个试验场,而在FE官方眼里,它是一项运动,任何时候都必须是公平的。


因此,FE对参赛车辆有很多限制,比如赛车采用标准统一的底盘,电池等大部件,只有电动机和电池管理可以由车队自由开发。


对于想把FE赛事作为技术试验场的汽车制造商来说,仅仅开放电机开发是不够的,正如宝马公司所说:"在FE的竞争环境中,电驱动技术的优势基本上已经发挥完了"。如今,各大车队的电机效率已经超过了95%,想要在这方面有所作为的空间已经不大。



既然在规则范围内没有发挥的空间,还不如省点钱,退赛。基于以上原因,BBA的集体退赛会有苗头。


普通民众不喜欢FE

其实,过去几年FE赛事带来的争议远不止这些。除了车厂的热情消退外,广大车迷群体对FE的热情也一直不高,归根结底,离不开两大原因。


1、FE非常无聊和乏味


就现场比赛而言,FE远不如F1,甚至F3。FE车手的知名度并不高,而且FE赛车本身的速度也不快,再加上没有传统赛车最激情的声音,使得FE比赛的观赏度大大降低。



传统车迷对FE最不屑的一点是没有声音--发动机的声音是赛车最吸引人的地方,而FE的马达显得非常安静,发出的更多是机械齿轮的运转声。


同时,如果你想让FE像F1一样以超过300公里/小时的速度冲刺,这是不可能的,而且在未来几年内也不会发生。从技术角度来看,这是一个最后的手段--FE的电池只能维持50分钟的时间。



(在2018-2019赛季,有几场FE比赛(比如香港站)到最后几圈,大家的车几乎没了动力,只能以很尴尬的巡航速度完成比赛)。


要知道,赛车本身就是对速度的极致追求,也是对车手驾驶水平的终极考验,缺乏速度和激情的FE,确实少了些许趣味。


另外,宝马车队教练在与DearAuto交流时也表示,FE赛事在中国的受众少,不仅是因为赛车文化薄弱,而且世界上其他FE站的上座率也不是太高,观众的热情远不如F1。



(在百度搜索上,F1的搜索词数量是FE的14倍,在Youtube上,F1赛事的视频播放量在一分钟内可以达到FE赛事的3倍以上)。


2、FE无法验证人们真正关心的东西


当然,普通民众不喜欢FE,不仅是因为这个赛事的观赏性差,还因为FE赛事无法验证人们真正关心的问题。


对于纯电动汽车,人们最关心的是充电时间、巡航寿命、续航能力等。这些问题在追求极限速度的FE赛事中很难得到验证,更何况FE采用统一规格的电池和车辆,这不仅限制了汽车厂商的发挥,也完全脱离了群众。



再看F1为什么能火到现在?很大的原因是,F1没有使用统一的赛车,这样就可以知道各厂家的真实实力。换句话说,F1的重点是赛车,而FE的重点是赛车人。


由于规则相对合理,F1赛道已经成为民用汽车技术的试验场,各大汽车制造商的顶尖新技术总是在F1比赛中首先使用,以提高车队性能。



今天,许多我们在日常生活中经常遇到的,或者看起来很平常的技术,已经从F1赛车中 "下放 "到民用生产汽车中,具体而言。


跑车的中置后轮驱动布局,来自1959年的BRM P25赛车。


各种SUV中使用的四轮驱动技术,来自1961年的弗格森P99赛车。


各种性能车所青睐的大尾翼,源于1968年的莲花49B。


现在被越来越多的车型采用的涡轮增压技术,在1977年的雷诺RS01赛车上首次亮相。


此外,地面效果、后扩散器、主动悬架、通风制动盘、ESP稳定系统和换挡拨片都是由F1赛车改造而来。



毫无疑问,F1对量产车技术的贡献是有目共睹的,而举办了7个赛季的FE赛事,似乎并没有给民用电动车带来任何突出的价值和实质性的贡献。


综上所述。BBA集体退出FE并不是一个好的开始。这一事件提醒我们思考如何在复杂的权威意见中保持清醒,也提醒我们警惕FE等大型评价体系所附着的复杂利益博弈。


曾几何时,FE代表着未来汽车发展的 "趋势",影响着汽车行业和人们对电动汽车的判断。电动汽车将取代燃油汽车"。



宝马-安瑞迪车队负责人阿诺特直言不讳地说:"电动汽车是汽车的未来,而FE是这个时代的开始"。然而,一个时代的开始是否真的标志着另一个时代的结束?所有的前景和真相都有待于探索。


例如,FIA主席Jean Todt认为FE在十年内不可能取代F1,而从各方的言论中可以看出,关于FE的争议一直在持续。


至于FE,它是否需要走出赛车界?如果答案是 "是",那将是另一种对 "异见 "的驱逐。人们现在需要做的是摆脱魅惑。



当一个规则制定者建立了一个利益交织的评级系统时,这个系统中的人,无论是评级者还是被评级者,都可能面临一场旷日持久的斗争。

关键词:随着BBA全部出局,FE电动方程式是否应该滚出赛场?

二手车城二维码
评论信息车友评论:已有条评论,共人参与,点击查看
验证码:
关注我们
手机客服端
手机客户端
免费下载 免费发布
海量车源 随时交易
官方微信平台
扫描二维码 立即分享互动
惊爆优惠等你来拿!
联系我们
电话
7x24小时咨询热线
0592-2350333
厦门中营科技有限公司 版权所有 闽公网安备 35020302001459号  闽ICP备05011412号   copyright ©2004 - 2017 cn2che.com. All Rights Reserved.
二手车城官方微信