面对愈发艰难的车市环境，眼下的令外界忧虑的是，在承受起大众在华电动化转行的重任此后，上汽大众能否将其在保守车范畴的优势达成了复制到新燃料车市。就这一难题，上汽大众理论以前用动作给出了答案。

　　尽管入局华夏新燃料汽车市场不算早，但大众在新燃料方面早有豫备。自2015 年起，大众就最初塑造其电动车专属模块化平台——MEB 平台。MEB平台存留扩展性更强、资本更低、续航水平更高等优势。物品最高续航路程可超越550千米，且电池包全体可镶嵌车底中央实现濒临50:50的最佳首尾重量分配，使机动车行驶感触更好。首款商品ID.3已于旧年11月在祖国展示。

　　在MEB平台落籍上汽大众后，上汽大众资助170亿元消费不到两年的时间，于上海安亭塑造了一个今朝国家内部出产范围第一大的纯电动汽车工场。获悉，该工场布置年产能30万辆，出产线采纳超越1400台产业机械人，自动化率与智能化出产水平极高。从技能、产能到优先进步的设备与品控，上汽大众已为行将到来的ID.家庭做好了充分的操办。

　　“在产物开发流程中间安全是底线，宁可不上新物品，还不行打破这种底线。或许这种安全举措会作用续航路程，还不行妥协。今年登场的ID.汽汽车型号号，其在物品的验证、情况试验、安全测试、整车调教、驾乘舒适性等方面领有严苛准则。”

　　在峻厉的品控下，现实上上汽大众在这之前在新燃料范畴已取得过不俗的战绩。例如在2018年公布的途观L PHEV和帕萨特PHEV到市场后就接踵成为了细分市场的优先者，另外上汽大众还于昨年公布首款纯电动产物朗逸纯电试水，获悉往年上汽大众还将到市场途岳的电动化汽汽车型号号，接着推进大众牌子的电动化流程。

　　面对当今特斯拉对保守新燃料厂家的“碾压”，上汽大众也毫不逞强。“从使用者的根本运用要求来说，ID.汽车型号必定是一款使人安心的物品。”