电动车最为要害的功能指标数据之一在于续航路程，这也让使用者意料到高能量密度的电池对电动车来讲是多么主要。然则，高能量密度又象征着昂扬的本金。日前，有观念提议，要升级电动车的性价比，电池本钱就须要下调30-40%。

　　最近，按照《新燃料汽车资产链资产|动力电池系列呈文(3):为什么电池步骤注定赢家通吃?》汇报显现，除了原材料报价下调以外，电芯的本钱下调主要经过材料、设置和进程能力美化来实现，抱负概况,下当前技能路线的电芯资本有望达成30%以上的降幅。

　　该呈报认为，续航路程在400km以上的电动车才能缓和客户的路程焦虑。假如要以客户可接受的成原来塑造这类电动车，那么电池体系的报价需下调至0.6-0.7元/Wh，这才渐渐具有替代汽油车的要求。这也意指着，全车电池本金至多要下调35-40%。

　　减少电芯本钱是电池体系降本的核心事业，这也是电池公司下一步竞争的要害。在电芯资本中，原原料资本占9成。日前，车企对于电池的要求可行简单化为以只管即使低的本钱搭载更多的电池，而电池公司努力的方向主要体现为减少电池出产本钱、提升电池能量密度、定制化出产三个方面。

　　降本之路知易行难，技能能力是核心驱动。电池主要材料价值在2018年此后降幅显明趋缓，这也就意指着电芯单体的本钱下调也曾面临阻碍。汇报认为，在此背景下，提升电池能量密度来摊薄单位容量资本是电池公司的外在要求。而要提升电池能量密度，则必需在活性材料、成组技能、PACK等多层次升级技能实力。