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上汽大通C2B-打开汽车C端与B端共赢之门

2017-11-03 10:59:40责任编辑:网络点击次数:查看评论我要投稿

如今的汽车产销模式中各大品牌厂商都会选择按部就班根据自己的体系与流程来开发产品。这种模式当前的互联网时代潮流下这样行得通吗?答案肯定是否定的。

  如今的汽车产销模式中各大品牌厂商都会选择按部就班根据自己的体系与流程来开发产品。这种模式当前的互联网时代潮流下这样行得通吗?答案肯定是否定的。上汽大通在中国汽车行业内创造性地提出了大通C2B个人智能定制这样的购车理念,将互联网概念运用到汽车行业里来,应用互联网技术、大数据分析技术,带给消费者实实在在利益的同时,推动企业自身的快速发展。大通C2B解决了中国消费者来哪些痛点呢?

上汽大通C2B-打开汽车C端与B端共赢之门

  心仪的配置往往在高配车型上

  很多消费者会抱怨,为什么很多便利、实用的配置往往出现在高配车型上,而在低配车型整体配置水平会降低好几个档次。如果需要一些特定配置就不得不多花可能高达一倍的钱来买顶配车型。对于国人购车心理来说,买顶配车型的钱,基本可以买高一个级别车型的入门版了,自然会觉得不划算。

  高配车型上很多配置没有用

  对于有些花了大价钱买了高配车型的消费者来说,其会发现这个车型上很多配置没有用。以发动机来说,对于一直在拥堵城市道路上行驶的人来说,V8或者V6引擎基本就是个摆设,不仅动力系统性能没有办法得到很好的发挥,而且更为复杂的设计通常会导致更高的保养成本以及更大的维修概率。

  有些实用配置在这个车型全系上根本没有

  很多外资品牌的主机厂,其某些特定的科技配置通常会有一个所谓migration plan,也就是说这些高科技配置会从高端车型慢慢向下拓展,以此使得整车厂用来获取最大利益。对于这些没有的配置,消费者不得不转而购买更高级别的车型或者转向后装市场。

  要解决这样的问题,大通C2B这个造车新模式可以更好的满足消费者的需求。凭借上汽大通自己搭建的“我行MAXUS”平台,消费者的要求可以在第一时间被大通的工程师了解,并在最早的下一个设计/制造窗口中加以实现。其实很多主机厂也很苦于他们无法第一时间了解消费者的真正诉求,原因在于缺乏一个和大通类似的平台和后发优势。

上汽大通

  大通C2B汽车定制业务将会分几个层次来展开,首先会逐步将车上可选配的车型接口完全开放给消费者,让消费者定制自己的车辆;接下来,会是通过收集到的大数据进行数据分析与模型迭代,通过分析消费者的偏好来规划定义将来的改型及换代产品。

  可以遥想长远的未来,主机厂可以作为一个零部件供应商与消费者沟通的平台,消费者可以将自己的想法直接告诉零部件供应商,让零部件供应商直接来设计满足自己需求的产品,甚至消费者自己可以挑选自己心仪的供应商。即哪家零部件供应商提供的产品最满足自己的要求,就选择哪个,主机厂会根据消费者的选择去采购相应的零件,使消费者的利益得到最大程度的满足。目前大通C2B汽车定制毫无疑问是全国乃至全球走得最为领先的。

上汽大通C2B-打开汽车C端与B端共赢之门

  中国自主品牌汽车这几年在基础技术上通过大投入取得了长足的进步,但作为后来者,只有通过弯道才能超车,否则永远都是跟随国外汽车技术发展步伐来走。这样的弯道其实不多,C2B模式算是一个很好的抓手。看看中国的外卖行业、网购平台,依托互联网+,我们在这些领域培育出了世界级的公司。当我们把这样的技术嫁接到汽车行业后,相信不久的将来上汽大通C2B也会给中国汽车行业乃至全球汽车行业一个大大的惊喜。

关键词:上汽大通

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