设计不从众、保值性差、配置低的低价车，销量越来越少。说实话，近年来，法系车的存在感很低，综合颜值、性价比、使用性能和成本等因素，这一系也在逐渐远离，成为普通人买车的首选参考。

但有意思的是，家里一位50多岁的长辈，却兴致勃勃地订购了一辆凡尔赛C5 X，此人作风一直很稳重，从卡罗拉、凯美瑞，到凡尔赛C5 X，反差还是挺大。我和他一起去看了实车，正好和大家分享我的感受。

没有太多的浪漫和不切实际，反而觉得凡尔赛C5 X这款法国车，挺踏实的。

一. 圆的设计和清晰的定位

凡尔赛C5 X最出彩或最有争议的是外形，它不是一辆普通的轿车，也不像一辆SUV，更接近于跨界的旅行车和轿跑SUV。

跳出圈子的设计，很容易赚取流量和眼球，毕竟我们的家庭用车生活，在经历了从无到有，从有到精，个性、运动风格正在成为一种潮流。



比如：之前新车销售的嘉年华ST、思域Si，二手车价格都贵得离谱；越来越多的轿跑式SUV、跨界新车进入市场，这些都是消费者对于 "不从众 "的追求。

回到凡尔赛C5 X，它的外观设计相当协调，与风格相近的CX-4、领克05、傲虎、A4 Avant相比，外观并不出奇，而标配的19寸轮毂也相当 "振奋人心"。当然，如果你不喜欢这种 "四不像 "车型，多了也是白搭。



袁宝认为，这种设计似乎很暧昧。凡尔赛C5 X定位很明确，售价14.37-18.67万元，车身尺寸为4805/1865/1505mm，轴距2785mm。简单比较，其尺寸比雅阁、凯美瑞等中级车略小，但设计个性，价格便宜；面对价格差不多的CX-4，其 作为一款跨界旅行车，它比价格差不多的Azera高，比Aura便宜。

这种 "卡缝 "般的定位，让凡尔赛C5 X在某些条件下，没有直接的竞争对手，再加上14.37万元的起步价，比普通合资A级车不算太贵，在热度和价值感的营造上，凡尔赛C5 X还是做足了功课。

二、讨好国内消费者，配置不虚标

从海外的价格差异，也能感受到雪铁龙对国内市场的不自信。凡尔赛C5 X在法国的起价为3.29万欧元，约合人民币25万元，比国内贵，还标配了1.2T涡轮增压发动机，这样看国内版本，算是 "学乖了"。



同时，在配置上，它没有以前法系车的 "毛病"，中低配车型也不再寒酸，标配了1.6T涡轮增压发动机、8AT变速箱、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、全景天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表 该车日常使用的便利性不是问题，给力程度甚至有些中国品牌的错觉。

再往上看15.87万的次低配，可以感受到不错的科技感，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等全套驾驶辅助系统，中控屏的尺寸也升级到了12英寸，乘客还可以调节腰部。



这些在以前的法系低配车上是很难看到的，也是元宝对凡尔赛C5 X扭转看法的主要原因。

说实话，亲戚买车的理由很直接，考虑马上退休了，想出去玩玩，需要大空间又不喜欢SUV，马自达CX-4外观太年轻，福特EVOS上市还要等一等，奥迪A4 Avant、斯巴鲁傲虎也超过预算，性价比高的凡尔赛C5 X，反倒成了合理选择。

不过，凡尔赛C5 X也并非全是优点，还是有一些问题需要考虑。

三、价格坚挺度、质量稳定性、保值率要画个问号

主要纠结的还是后期的使用成本问题。不是轿车，不是SUV，车身结构上，凡尔赛C5 X算不上热销，属于走量品类，一旦销量受阻，销售放缓，凡尔赛C5 X很可能出现一定的优惠，而且雪铁龙新车价格坚挺度一向一般，目前也没有优惠，开一年半载就降价，肯定不爽，所以还是需要等待。
其次是质量和稳定性，简单试乘后，凡尔赛C5 X初段加速、车厢静音和滤震表现尚可，但由于后扭力梁式非独立悬挂，避震行程又相对有限，连续颠簸不够细腻，坐在后排有些颠簸的感觉。



同时，1.6T发动机和8AT变速箱，在雪铁龙以往的其他车型中，对冷车噪音、加速噪音、换挡顿挫的抱怨较多，凡尔赛C5 X使用一段时间后的稳定性，还是有待观察的。

最直接的是损失，法系车的保值率一向不高，单凭凡尔赛C5 X，想在短时间内翻身几乎不可能，用3、5年再换车，残值肯定比同价位的德系和日系要损失。

集车总结

凭借出圈设计、准确定位和良好的性价比，法系车凡尔赛C5 X有着不错的销量，月订单破万，也说明市场对这种转型的认可。但其缺点也是客观存在的，品牌力、保值率方面的劣势，直接影响到未来的使用成本。

至于是否值得购买，主要考虑两点：即你对小资的热情、个性化的情怀，以及更换周期的长短。如果你只是单纯喜欢马车，又苦于低端价格选择较少，那么凡尔赛C5 X还算靠谱，毕竟性价比不错，但建议等待优惠。