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车友帮:互联网+物流已是一片红海 如何成为一匹黑马?

2017-09-04 11:23:24责任编辑:网络点击次数:查看评论我要投稿

近日,货运O2O行业可谓是血雨腥风,起先是网络疯传业内独角兽“货车帮”大量窃取货源,骂战未歇,剧情立刻迎来反转,“运满满”也传出了曾经使用“呼死你”软件骚扰大量用户,同业竞争,舆论攻防,撕扯越是激烈。

  近日,货运O2O行业可谓是血雨腥风,起先是网络疯传业内独角兽“货车帮”大量窃取货源,骂战未歇,剧情立刻迎来反转,“运满满”也传出了曾经使用“呼死你”软件骚扰大量用户,同业竞争,舆论攻防,撕扯越是激烈。就越说明了一个问题:互联网+物流这个行业已经是一片红海,接下来行业面临的大概就是一场类似滴滴大战uber、大众点评大战美团的厮杀。

  而在这个激烈的行业竞争背景下,车友帮app9月的上线,犹如行业的一股清流,尽管成立不过两个月,车友帮这个新平台却引得行业大量关注,俨然成为一匹杀出包围圈的黑马。而在车后市场深耕服务,结合互联网+物流的技术升级,车友帮的秘诀究竟在哪里呢?

车友帮:互联网+物流已是一片红海 如何成为一匹黑马?

  时势:信息不对称,车货难匹配

  在南京东阳物流园内,货车是司机们私有的,在中国,很多司机都是自己花三四十万买了一台卡车就开始拉货运,但由于信息不对称,他们往往很难找到可以和自己匹配的货主,双方都需要通过中介联络。很普遍的情况是,如果一个司机从北京拉货到四川自贡,他未必能够在自贡找到合适的货源,只能再绕道成都寻找,这样就增加了货车的空驶。

  这样的情况在中国非常普遍,根据商务部数据显示,中国公路物流市场全球最大,运费达到了八万多亿元,公路货运周转量达到了6.5亿吨美公里,然而市场效率异常低下。根据钛媒体的报道,中国司机平均每月行驶8000-9000公里,用三五天找货,空驶率达到了40%。

  因而在这样的情况下建立起一个物流信息平台,解决信息不对称问题,让全国各地的货车司机、货主都能在上面直接交流就成了当务之急,车货匹配是当前货运O2O发展的重点,通过发布信息,吸引流量,而车友帮所做的也正是这样的事,搭建起一个专业物流信息平台,解决空驶、车货不匹配的问题。

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  天时:中央政策利好

  毫无疑问,车友帮的成立赶上了一个好时候,尽管业内已经开始厮杀混战,中央政策依然释放出了明显的利好信号,鼓励更多的良马加入角逐。在日前国务院看法的《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》中,就谈到要培育支撑行业信息化的新型信息技术服务,重点发展面向垂直领域的电子商务平台服务,面向信息消费全过程的网络支付、现代物流、供应链管理等支撑服务,面向信息技术应用的综合系统集成服务。显而易见,为了扩大内需,物流显然是基础设施中的重点。

  无论是政策需求,还是商业推动,建立一个标准化、信息化的现代物流服务体系,降低物流行业信息消费标准,提高效率都是大势所趋,而在这个势头上进入货运O2O行业,车友帮可以说是顺应其时了。

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  人和:清晰的商业模式

  在人潮汹涌的货运O2O行业中,多数清晰的商业模式都是对货运帮的一次复制:建立起一个信息平台,依靠免费资讯获得流量,而后通过完善车后服务,通过ETC发卡充值、新车导购、货车保险、加油以及其他的金融产品和服务,在让司机得到优惠的同时,也能够实现自身的盈利。

  然而作为一个在物流运输管理行业有十年经验的创始人,车友帮的老板马林虎认为自己之所以能够在灿烈的竞争中杀出重围,很重要的一个原因是,熟悉市场的他,看中了一个很少有人看中的领域,短途运输。初期,马林虎和他的团队针对的也就是这群司机和货主,他们在误解、怀疑的眼光中默默进行地推和宣传,但最终APP的使用结果征服了这些货车司机,省了油钱,降了成本,何乐而不为呢?

  而了解司机群体的团队,“车友帮”平台除了打算建立一套完整的车后市场,可以销售新车、二手车、提供贷款,还决定要满足货车司机真正的需求。

  车友帮创始人马林虎告诉我们,“这世界上从来没有随随便便的成功,在商业红海的厮杀中,车友帮能够在短暂时间内崛起非常不容易。”拥有独特想法和清晰商业模式的他,绝对不是任何一个公司的替代品。

  相反接下来随着互联网技术的升级,以及“车友帮平台”在此领域的深耕,接下来它必然也会朝货车智能化、打造信息化物流园的方向发展。当然我们有理由相信车友帮这股行业的清流必然将收获更好的明天。

关键词:物流,车友帮

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