5月22日，交通部全文发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)，其中明确定性“互联网租赁自行车”就是我们所说的共享单车，是城市绿色交通系统组成部分。各城市应结合城市特点做好慢行交通规划，统筹发展互联网租赁自行车。

　　根据新规征求意见稿，共享单车领域以ofo等低质扩张的品牌恐怕要遭遇重大打击，而ofo此前恐怕已经有所预感。

　　5月14日，ofo在其官微发布宣传海报，宣布“5.17后，世界再无ofo共享单车”。而更名的背后是否暗示着重大的战略调整，目前我们还无从得知。但近日，ofo在青岛、三亚、济南、兰州等13个城市被强制退出，似乎却预示着ofo野蛮扩张计划的失利。

　　3月22日，ofo仅现身青岛一天，就因没有办理相关手续，占路经营，被城管清理;3月29日，率先在兰州投放车辆的ofo共享单车相关负责人被兰州市交通委约谈，针对共享单车的推广计划、运营管理维护以及押金收取等存在的管理问题，兰州市交通委要求ofo在兰州市暂停投放新车;

　　4月29日上午9时，又一ofo相关负责人被南通市城管局紧急约谈，指出该公司经营行为未经相关部门许可，且维修、调度、技术人员未到位，车辆无GPS定位，同时存在擅自挤占人行道和盲道运营的行为，并要求其对投放的小黄车全面清理。5月15日ofo屡教不改，再次空降三亚，执法局公告限3日内自行清理。

　　据悉，ofo之所以被众多城市驱逐，主要由于其在投放单车之前并没有获得当地有关负责部门的批准，在未经许可的情况下频繁擅自“试探投放”，违背了共享单车正常投放流程。不同于北上广深等首批共享单车运营城市的是，目前多数还未引进共享单车的二三线城市虽然深知其为居民出行带来的方便快捷，但各地政府同时也注意到了ofo等单车乱停乱放干扰城市交通以及儿童安全隐患等问题。

　　因此，各地政府有责任对共享单车企业进行事前审查、评估，而不是等问题接踵而至再进行处理。也有人认为惨遭多地拒绝的ofo，只能退守北上广等一线城市。但如今，各项指标表明，摩拜单车已经全面领先ofo占据了共享单车市场的过半份额。

　　无论是在单车投放总量、日订单量还是用户好感度等方面，摩拜都保持着遥遥领先的优势，让ofo无法企及。加之，各地陆续出台共享单车管理办法都特别强调单车必须配有GPS定位装置。而大部分使用机械锁的小黄车，在制度面前显得不堪一击，失去二三线城市的市场，又有北上广深等城市的激烈竞争进退两难的ofo还能走多久?