思域自从2006年在中国合资上市后，已经历过一次全新改款。但在改款之后其销量远不如前，其中一个原因就是在其他车型换代增加轴距的前提下，新一代思域轴距不升反到从2700mm降到了2670mm，最然减掉的30mm在实际体验中微不足道，但总会给人留下“减配”的印象。在这种背景下，思域迎来了这次的中期改款，外观的调整希望能再次唤起人们对它的记忆。

前脸的变化主要集中在更换了全新的“蜂窝状”中网，相比上一代的“稳重与大气”新中网更具动感。全新保险杠上加装的镀铬亮条也很符合国人的喜好，与中网下部的“U”型饰条起到相互呼应的作用。

烤漆双色轮毂与思域自身的动感定位很相符。

全系沿用1.8L自然吸气式发动机，同时增加了一款2.4L手动挡车型，意在更加强调运动的定位。

车尾的改动个人认为有些太过繁琐。分体式组合尾灯加上横贯车尾的镀铬饰条，让新思域的车尾看上去有些“沉重”。

在车尾底部可喜的看到了整块下护板，这个在新卡罗拉上也有类似装备，可以起到减少风阻系数的作用。

后悬架依然采用同级别车型少有装配的双橫臂式独立悬架，这点在同级别车上有着很高的知名度。

内饰方面与上一代相比没有改动，双层式仪表观察起来很方便。空间方面相比其他紧凑级车型没有优势可言。

仪表沿用上一代向驾驶员倾斜的设计，操作起来方便快捷。

双层仪表从驾驶员的角度观察很清晰，方向盘不会阻挡驾驶员的视线。

我刚一开始就把双闪开关误认为是一键式启动按钮了，两者位置有些重叠了。

经济模式对于油耗的贡献不太好说，但对于乘车者的舒适体验真的很受用。

思域的内部空间无论是前排还是后排，一句话可以概括“不适合1.8米以上的乘员乘坐及驾驶”。

后排中间平地板是日系车一大特点，这样后排中间座位坐人时，双腿就不会左右为难了。

后备厢盖内侧的“全包式”体现出车辆做工的细致程度。

标配的非全尺寸备胎增大了后备厢内部的可用空间。

拍摄车型装配了1.8L自然吸气式发动机，匹配了5挡自动变速器，属于目前市面上正常配置范畴。

通过对于外形“年轻化”处理后的新思域，意在唤起那些都市青年的潜在购车欲望，这一点从新增加的2.4L手动挡车型也可以看出来。不过，思域在沉寂的一段时间后的“再次复出”，能否被大众认可也将是一件任重道远的事情。