长安CS75提供2.0L+6速手动/1.8T+6速手自一体两种动力组合共6款车型，官方指导价10.88万元-14.38万元。此次我们试驾的是1.8T顶配车型，售价14.38万元。

　　●新车介绍

　　长安CS75很好地贯彻了人人平等这个方针，在1.8T车型上很难找出和2.0L车型的区别，甚至就连一个小小的“1.8T"标识也很吝啬地省了下来，对于1.8T车型车主来说，这种仅存的优越感都被无情地收了回去。

　　CS75侧面看上去更像是一位十足的硬汉，下方的黑色护板也增添了一定的野味。尺寸方面，CS75长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm，轴距2700mm。与哈弗H6相比，在尺寸上要全面领先于对手，但差别仅仅在20mm以内。

●试驾体验

　　试驾的这台CS75搭载了长安自主开发的Bluecore 1.8升涡轮增压发动机，最大功率177Ps（130kw）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm。比2.0L车型在最大功率和扭矩方面均有所提升，并且最大扭矩区间十分宽泛，这意味着车辆无论在低速还是高速路况下，都会获得较稳定的动力输出表现。

　　首先来说下CS75驾驶视线，由于底盘本来就比较高，座椅上下调节范围也比较广，因此坐在驾驶席会给你一种人高马大的感觉。其次，方向盘则设计的比一般SUV要偏低一些，隐隐还能感受到少许MPV的风格。另外横向空间也比较宽，这种比较可观的横向空间会让你感觉十分轻松，不会有那种压抑局促的感觉。

　　说到起步状态，一般典型的就是灵敏一些偏日系风格和沉稳一点偏德系车这两大类。前者由于起步让人感觉非常灵活轻巧，一般油门状态下都会带来一定的“前窜”现象。后者就会相对来说受约束一点，起步不紧不慢，较为平缓。综合这两种情况来看，CS75的起步状态更倾向于德系车，沉稳得会让你感觉比德系还德系。

　　不仅仅是起步状态让人感觉偏于沉稳，在2000rpm一下，CS75表现的都并不活跃，转速表不愿跨越太大的范围，攀升缓慢，感觉总有些慵懒。尽管发动机和变速箱配合得不错，动力输出平顺但总感觉缺乏一点力度，在前期的这个状态下，低转速扭矩的释放有些力不从心。

　　不过在2000rpm-3000rpm这个区间，算是CS75一个活跃期。深踩油门，转速会从2000rpm迅速地拉到3000rpm左右，此时还会给你一定的加速感受，这个状态下整车表现的还算轻盈，遗憾的是它不会给你带来推背感。当然，这并不是说它动力不行，事实上，CS75这台1.8T+6速自动变速箱的动力系统在自主T动力中算是很不错的，但毕竟接近1.7吨的车重摆在那，要有多么好的加速效果也实属扯淡。

　　CS75的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，整体会给人一种时刻处于紧绷的状态。当然，这会让你感觉整车比较紧凑凝聚，整体性比较好，不会有松散发飘的感觉。另一方面，这种紧绷的状态会让它的乘坐舒适性有一定损失，在过减速带等一些坑洼路面时，会感受很明显的跳动。

　　★全文总结：从试驾的情况来看，1.8T+6速自动变速箱的组合让人满意。如今自主T动力虽然都不算太强劲，不过CS75的这台1.8T表现很不错，拉动1.7吨的车身，前期表现的较为沉稳，中期表现还算轻盈，尽管加速不会让你感觉到明显的推背感，但是绝对也可以让你感受到加速的存在，这要优于不少自主车型那种动力疲软的状态。除此之外，整车的行驶质感在自主SUV中同样名列前茅。总结来看，动力系统的匹配处于同级别上游水平，这对于哈弗H6来说是个最痛的打击。同时，对噪音的处理也较为出色。虽然底盘整体性不错，给你一种十分自信的紧绷状态，相对来看它的舒适度就有所损失。目前影响长安CS75销量最大的障碍就是产能不足，也一定程度上造成不少地方的“加价”现象。对于产能问题，目前长安也在这方面加大投入，不久后这种提不到车的现象就会有所改善，喜欢CS75的朋友不妨多等等。