任何一个汽车品牌，如果只有一、两款车型是很难在汽车市场立足的，因此在品牌逐渐被大家熟识之后，厂家会推出更多的车型来丰富产品线，宝骏汽车就是个很好的例子。之前它们只有630和乐驰两款车型，在获得不错的成绩后，宝骏又推出了610和730，大大增强了产品竞争力，而本文我们将重点聊一聊610。在610刚上市不久，我们已经对它进行过一次全方位的静态体验，今天将一起去感受一下它的动态表现，看看它能不能给我们带来惊喜。

　　●车型解析

　　★外观解析

　　作为宝骏630的两厢版，610并没有像大部分品牌那样，把两厢版和三厢版的前脸设计得完全一样，而是在细节上做出了调整，比如雾灯和下隔栅就明显不同，630的横向装饰条在610上改成了简单朴实的黑色格栅，让整个前脸看起来更加的运动，雾灯轮廓也变得更加有立体感。

　宝骏610的长、宽、高、轴距分别为4401/1736/1462/2640（mm），和同级别相比，属于中等水平。

　　610配备的是一款样式新颖的旋风轮毂（低配车型配备的是钢毂），与之匹配的是尺寸为195/60 R15的玲珑轮胎，此款轮胎的最大特点就是比较耐用，但舒适度和噪音控制方面就不尽如人意了。

　　★内饰解析

　　中控大面积的采用硬塑料，但纹理细节处理到位，整体表现还是不错的。

●试驾体验

　　610搭载的是630上的那款1.5L P-tec自然吸气发动机，带有DVVT双可变气门正时技术，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm，与之匹配是柳州生产的5速手动变速器和通用的6速手自一体变速器。

　　本次试驾的车型为手动舒适型，作为一款家用车，好开才是最重要的，而610恰巧在这方面下足了功夫，首先它的离合器宽容度很高，轻抬离合，整车没有任何拖泥带水的动作，很轻松地就能平稳起步，即使是新手，也能很快上手。

　　如果要挑剔驾驶便利性的话，610的中央扶手箱和变速器之间的设计存在着问题，当挂二挡或四挡的时候，需要将手臂伸得比较直，要不然手肘会蹭扶手箱，这一点确实让人比较郁闷。

　　610的底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，虽然调校得比630要硬一些，但整体还是偏舒适，日常低速行驶时，对路面的震动能有效的过滤掉，过减速带、坑洼路面时都较为柔顺，610的底盘悬架的整体表现还是值得肯定的。

　　●全文总结

　　宝骏610虽然只是汽车市场里的“菜鸟”，但它拥有通用的技术底子，在保证变速器、发动机和底盘三大件都很成熟可靠的前提下，在驾驶舒适性方面也做得可圈可点，离合器宽容度高、变速器挡位清晰、方向盘轻巧等优点都是消费者们所喜欢的，虽然动力以及操控方面，610做得不够理想，但它毕竟不是一款运动车，家用务实才是它的本色。6.58万的起售价虽然比较实惠，但如今很多合资品牌的大号A0级家轿也都已经下探到7万左右，而面对同级别的帝豪EC7-RV、致尚XT、启辰R50等强劲对手时，宝骏610也有不小的压力。总之，610是款优秀的家用车，对于那些不那么在乎外观设计和品牌的消费者来说，宝骏610确实是不错的选择。