一、　1964~1973

　　Mustang野马，这个诞生于上世纪60年代的跑车系列从最早出现时就颇具传奇色彩，“Mustang”的名字来源于第二次世界大战时美国空军的p51野马战斗机，福特当年的首席设计师John Najjar不仅为它赋予了伟大的名字，还亲手设计了第一款原型车Mustang I。福特野马即将迎来自己的50岁生日，历经5代产品的它是福特品牌旗下仅次于F系列和Falcon的长寿车型，而我相信野马脱缰的车标也将伴随着越来越多的关注，继续奔跑向下一个50年。

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 　　二、1974~1978

　　1964年3月9日，位于美国密歇根州迪尔伯恩市的福特工厂开始正式投产第一代野马车型，新车于当年4月17日在纽约发布，并一举成为继T型车和Model A车型后福特最成功的新车。上市后野马入门级产品的售价只需2368美元，这让年轻人梦寐以求，上市当天就收到2.2万份订单，仅用3个月福特就卖出10万辆野马，而达到100万辆的销售成绩也只花费了18个月。福特野马对汽车行业的意义不仅在娱乐圈有展现，它的成功带动其它美国车厂也跟风推出类似车款，而美国著名汽车记者Dennis Shattuck把这类车型定义为Pony Car，这个定位日后也被广泛应用，其中Pony就是小马的意思，其中自然有向野马致敬的暗示。

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 　　三、1979~1993

　　终福特放弃Falcon底盘，选择在小型车Pinto平台上打造了第二代野马，它的外形尺寸偏小，而且初期只提供4缸和6缸引擎，这引起美国车迷抗议，所以工程人员又改变引擎舱结构塞入了V8发动机。福特汽车希望野马可以抵御丰田Celica和日产Datsun 240Z对小型跑车市场的侵略，但事实上它在和日系跑车的对抗中没有占据优势，反而失去了原有的个性，所以在销量上无法和第一代野马相提并论，最终伴随着限量4313辆的野马King Cobra完成销售，第二代野马宣告停产。

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 　　四、1980~1986

　　为福特在第二代车型仅生产4年后就迫不及待的推出了第三代野马。新款车型搭建在福特全新的Fox后驱平台上。第三代野马包含了Coupe、Convertible和Hatchback三种车身型式，设计风格偏向中庸，加大的尺寸让它拥有足够空间容纳四名乘客，动力系统上则以V6和V8两种引擎为主，但福特依旧提供132匹马力的4缸涡轮引擎。不过1980年爆发了第二次石油危机，这让福特不得不换用油耗较低的4.2升V8引擎，它的功率仅有120匹马力，这成为野马历史上马力最小的V8引擎，受到不少车迷诟病。此外从1986年开始，福特逐步以电喷取代化油器引擎，这也是大势所趋。值得一提的是，第三代野马除了悬挂奔马车标之外，还有部分车型直接使用福特车标，这在野马的历史上也属首次。

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 　　五、2005-至今

　　时隔14年之后，福特终于在Mustang Mach III概念车的设计基础上推出了第四代野马，新车型的内部代号为SN-95，它基于Fox升级平台制造，仅提供Coupe和Convertible两种车身型式。第四代野马放弃了家族化的方形车头，更加扁长的设计虽然符合空气动力学原理，但却被野马车迷摒弃，直到1999年的中期改款时福特才以“New Edge”风格稍加修正。

　　不过在操控性、舒适度和降噪隔音方面，福特投入的7亿美元达到了效果，前麦弗逊后四连杆的悬架结构均带有防倾杆，技术层面不再落后。动力系统上新一代野马更是大幅提升，入门级的3.8升V6引擎即可达到145匹马力，而野马GT上的V8发动机则可以输出215匹马力，2001年后福特更是将两款引擎的动力提升至225匹马力和260匹马力。虽然它的设计饱受争议，但从这一代野马开始，我们又找回了Pony Car的驾控体验。

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 　　当福特在2003年北美车展上推出全新野马概念车后，所有人都对它的设计赞不绝口，它完全秉承了40年前第一代野马的经典元素，而当两年后新车在密西根州弗拉特罗克工厂下线后，它向车迷们证明所有的等待都是值得的。第五代野马基于福特全新的D2C平台打造，和上代车型一样仅有Coupe和Convertible外形。它的前悬依旧是带有防倾杆的麦弗逊结构，而后悬架则是三连杆和纵向横拉杆的设计，弯道稳定性有提升。

　　入门级野马使用4.0升V6引擎，210匹马力依旧可以在7.3秒内完成0-100km/h加速，高性能版本的野马GT则使用300匹马力的4.6升V8引擎，0-100km/h成绩仅需4.9秒。2010年福特推出中期改款车型，第五代野马变得更富肌肉感，动力系统也得到进一步强化。如果说之前野马曾经迷失方向的话，现在它已经找回归途，以自己的方式向全世界展示美国人所推崇的汽车文化。