通常情况下，汽车销量和市场份额呈现正相关；但有时候销量增加而市场份额减小，证明市场地位并未随销量而提升，有时销量减少而市场份额增加，倒是证明它的市场地位反而有所提高。近几年日系车市场在这方面的表现，还是淋漓尽致的。

 

　　如果以2009年我国乘用车销售突破1000万辆（实际销售1033.13万辆）的市场为新起点，结合日本当局挑起的购买钓鱼岛闹剧，国产日系车市场的运行，大体上可分为四个时期（阶段）。

 

　　第一阶段，2009年和2010年，日系车分享我国应对全球金融危机的政策红利，销量和市场份额双双提升，尤其是市场份额的提升。但是“车型老化、新车型少，影响日系车竞争力”，是汽车界和消费者共同给出的评价。

 

　　第二阶段，2011年到2012年8月（钓鱼岛事件前），一方面，我国汽车市场进入调整后的低速微增长期；另一方面，日系车固有的毛病没有得以根治，没有及时应对市场调整的得力措施。日系车市场增速已经低于我国总体市场，市场份额下滑态势未能遏止，市场疲态尽显。

 

　　第三个阶段，2012年9月至2013年3月，9月份的钓鱼岛事件，使日系车市场遭遇“滑铁卢”，使下探中的日系车市场雪上加霜，这个阶段日系车销售低迷，市场份额持续下跌，10月跌至历史最低点。

　　第四个阶段，2013年4月至今，日系车销量和市场份额总体上仍下降，但降速收窄愈益明显，多家中日合资车企市场日渐回暖。

 

　　日系车市场的回暖已是大势所趋，按照前7个月销售轨迹，如果不出意外，今年销量能维持或略超去年水平（乘用车254万辆，其中轿车196万辆），月度市场份额有望恢复到20%左右、年度份额可能稍低月度1.5-2.0个百分点。

 

　　如此预判的主要依据是：一是日系车正加快新车型投放步伐，且已经收到较好效果。频繁推出新车型，正成为提升销量和增加市场份额的利器，为日系车打翻身仗添薪加柴。广本凌派登场2个月，6月份销售0.3万多辆，7月份销量达1.04万辆，已仅次于本田旗下CR-V；国产马自达CX-5、一丰新RAV4和广丰新Yaris换代等都将陆续入市，用以提振销量。二是日系车正加快本土化设计和本土化制造的进程，广本凌派、东本杰德、广丰新Yaris和东日全新骊威等，均是专为中国本土设计并制造的车型；广本第三工厂暨发动机工厂已经动工。三是厂商合力加大促销力度，降价、置换补贴和随车赠品等，周周上演、月月翻新，日系车4S店的人气，与日俱增。此外，丰田、日产和本田等日系车品牌，在我国已有数百万辆日系车保有量做市场铺垫；历史积淀、品牌效应、营销服务等，中国人心目中的认可度还是比较高的，更新车客户、潜在新客户，都不在少数量级。