广州一位二手车老行家表示，没有进一步的放宽政策，广州二手车商严峻的生存现状还是没办法得到改善。记者走访了解到，去年限牌后登记备案的2.7万多辆二手车如今尚有4000多辆备案车未完全出清，车商普遍咬牙苦熬，坦言压力山大，前景模糊。

　　个体二手车商

　　五成二手车商退市

　　走进广骏二手车聚德西分场，记者看到各档口三三两两坐着几个伙计，但都打不起精神招徕客人，萧条的氛围较去年7月后没有太大改变。由于广骏的聚德西分场主要经营中低端或车龄老旧车型，因此与主销中高端车型的主场相比人气更显冷清。

　　据统计，限购前，广州市登记在录的从事二手车交易商户约有500多户，主要集中在广物汽贸、华南汽贸、广骏二手车、宝利捷、嘉德汽车会、三元里经典、广东通达等大卖场，另外还有一些商户分布在下塘西路的“二手车交易一条街”。其中，广州大道上的广骏二手车、华南汽贸与宝利捷三大主流卖场集中了广州70%以上的二手车商户，鼎盛时期有300多家商户。

　　今年元旦，限购的后续影响加上二手车过了一年又将贬值，不少散户终于熬不下去，急于低价抛售完就撤场离开广州市场，业界俗称“元旦洗牌”。

　　据广骏二手车总经理巢志东透露，去年9月开始有商户撤场，到了今年元旦后出现了退市的高峰，广骏聚德西分场最近也有4、5家撤市，加上主场也处于亏损的状态，现在只剩下原来八成左右租户。相同情况也出现在宝利捷二手车位于广州大道南的分场，因多数档主为散户或新入行者，也已有50%的档主撤出，退市的租户全部属于经营不善而转场或离开广州市场。而华南汽贸形势更严峻，原来70多户商家现在只剩下不到20家档口在苦撑，其中不少也打算消化完备案车就转去外地发展。

　　受形势所迫，现在一些二手车专业市场将场租打折以求和档口共渡难关。“元旦前广骏已经将分场的租金降到八折左右，但还是有租户撑不下去退租。”苏利泉预测，春节过后仍会有多家车商被淘汰，目前部分车商艰难维持着把库存车卖完，清库后将结束档口，或转营、或转移到外地发展。保守估计，将有50%车商退出市场。

　　“看不到前景，广州二手车商经营到了举步维艰的阶段。”广骏二手车一家档口的老板对记者说道。

　　备案车仅剩4000多辆

　　对于消费者而言，到六月底前买这些二手车可以免摇号拍牌直接上牌，但对于大部分二手车商们来说，即便多了点时间处理库存车，亏损仍然很难避免。

　　巢志东向记者透露，备案二手车目前还剩下300台左右，刚限牌时申请了2000多台车，基本属于半亏状态销售出去的。宝利捷二手车总经理孙明霞告诉记者，宝利捷原备案库存车辆统计总数约为2800辆，经过将近9个月的消化，现在市场内备案库存车大约还剩500多台。而华南汽贸也还有300多辆，加上分散在其余区域的二手车市场不少的老旧车，总体还有4000多辆备案车。

　　备案二手车延期，也就是说如果在6月底前卖不出去，这些车的“备案”就毫无意义了。这些车型主要集中在1.6L以下排量，多数是车、牌拆分之后必须外迁。市场的档口老板多数以平常心对待，并不会特别焦虑这些车卖不出去咋办。目前这些档口老板的主要工作就是承担了真正的中介业务，将车收到手之后，转手到外地去。

　　指标高价炒 旧车亏本卖

　　现在二手车商对备案库存车的销售，途径大致分两种：一是整车销售(即“连车带车牌指标”一起);二是车、牌分流销售(即“卖指标”);其中又主要以第二种车、牌分离销售为主。而据二手车商透露，年前那一拨销售高峰有60%的车都是拆指标卖出去的，也就是卖了指标，旧车留在车场等待外迁或处理。

　　据记者市场上了解，2.0L~2.5L排量的二手车指标通常可以卖到三四万元，3.0L以上排量的二手车指标则被炒到6万元起，而4.7L~6.0L排量的二手车指标更可卖到十万元甚至更高。不过有档口老板坦言，“现在这种大排量是见少买少了，有时买家过来直接说明十万元买个4.7L的指标，不要车，但有时整个卖场一起出动也不见得能找到一个大排量指标。”

　　巢志东告诉记者，前来购买备案二手车指标的消费群体当中，主要以豪华车经销店与个体车主为主。近段时间的指标交易，最受欢迎的是2.0L~2.5L排量指标与3.0L以上排量指标，数量显得十分稀少。而1.8L以下排量指标卖不起价格，车商也不会轻易地将1.8L车辆与指标分离销售，单独卖指标价格也不会超过2万元。

　　而炒高指标也不是一劳永逸，其代价就是指标分离后，旧车大部分只能亏本卖。记者在不少卖场都看到，一些较为老旧的车型上都打着“外迁车”等标语。据档主介绍，这些车都已经卖掉了广州过户一次的上牌指标，在广州市场上再无价值，碰上车龄不久的二手车，档主也要跑外地市场靠运气销售才能维持成本，若是“年老色衰”的老旧车，前途堪忧，二手车商铁定亏本。因此，指标在拆分之初就显得特别金贵，尤其是3.0以上的大排量指标。

　　超6年的老旧二手车难卖

　　广骏二手车总经理孙明霞表示，在市场现有所剩的备案库存二手车中，年份久，比如超过6年以上的，且未达到国Ⅲ排放标准的车辆比较难卖，主要车型有颐达、凯越、QQ、奥迪、帕萨特、奔驰等。

　　这是因为广州限牌政策出台后，车辆“指标”变成稀缺资源，每台车只有一次更新指标的机会，再加上备案车辆有价无市，且置换规定的车辆排量比较严格，年检也一年比一年规范严格，买了这些车之后不久又要去换车，而指标比较珍贵，所以人们多数买车龄新的，加上现在新车优惠降幅较大，消费者宁愿买新车也不买旧车。只有外地未达到条件摇号与竞拍的“刚性需求”消费者购买，但这个群体比较小。

　　由于政策始终不明朗，档口老板多数都处于等待观望当中，不少车商盼望限牌试行结束后，限牌政策的部分细则能够有所修改、适当放宽：一是希望更新及增量指标可循环使用，二是希望取消换车时的排量限制。

　　此外，记者还在广骏二手车市场了解到，大排量的豪华车，尤其是排量在3.5L以上的二手车也很难卖出。据广骏相关人员介绍，豪车只有靠门口的店会好一些，剩下两三台车，其他的店里的大排量豪华车、跑车等走货非常慢，大排量的豪华车现在只能听天由命了。

　　那些货已经压了八九个月，而在这么长的一段时期内，市场行情变化也很大，对他们来说，亏损也是不小的。豪车一般都不会采取卖指标的方式销售，要是拆指标的话，那么他们就更亏了。

　　对于档主来说，现在就是苦熬，通过迁一些车去赚微薄的利润。一部车目前只能赚两三千元，一个月也只能销出两三台，所以很多档口都是亏钱的。

　　大批国3车将滞留广州

　　尽管可以将拆完指标的车迁到外地去，但是现在广东省内各市都担心广州的二手车会大量流到他们那里，因此纷纷出台政策提高排放标准防止广州二手车的流入。茂名已经规定需要国4标准的二手车才能流入，而湛江也即将在3月1号起执行国4排放标准准入的政策。目前省内除了云浮、清远和茂名，几乎所有地级市都限制国3以下车型过户。

　　另外，从去年12月26日开始，国2及国2以下标准的车也不能再在广东省内流动。也就是说这些车根本就迁不到广东省内的其他城市去了。这样一来，广东省内国Ⅱ标准的车根本就没有销量，只能寻求往外省走，但是外省也逐渐不接收这些二手车了，如广西南宁与湖南长沙，这些广州二手车以往的常销城市现在也规定只接收2008年之后的车了。

　　在采访中不少车商最后无奈地表示，今年7月备案车过期后，实在没必要太亏本把车低价往外迁，也可留一部分做工作用车，“但无论怎样，肯定有几百台车血本无归。”对于接下来二手车市场的发展趋势，宝利捷总经理孙明霞认为“前路坎坷，前景可期”。

　　二手车市场真正的寒冬时期估计在今年三月份出现。市场萎缩是肯定的，但只要政策引导合理，二手车市场还不是死路一条。