为此，日本国内汽车行业对此表示怀疑。一旦日系车在中国的投资减少，加上目前中日关系持续紧张，势必出现恶性循环，日系车在中国的市场份额将不可避免的持续减少。

　　从目前来看，因日本非法“购岛”引发的日系品牌危机，让丰田汽车等日系车今年在中国整体出现超过40%的负增长，销售的下滑已经迫使日系品牌对中国市场进行战略转变。

　　坦白地说，如今这种局势，对日系车极为不利，日系品牌在中国后续发展都将受到拖累。然而，选择简单的转移产能或许能规避一时的风险，但长久看，只会让日系企业在中国出现被边缘化的危机。

　　事实上，持续加大本土投入、加快合资自主的方式也许是不错的切入点。尽管舆论对合资自主品牌褒贬不一，但仍不失为日系品牌扭转在华颓势的中期策略。有消息称，丰田汽车也正在谋划合资自主品牌，其中广汽丰田的合资自主品牌将于明年面世。

　　随着日系车企对中国的战略开始分化，虽然现在还无法预测日系车今后会有怎样的市场表现，但部分车企释放出对华投资积极的信号，也是企业保持在华生命力的关键。

　　从长远来看，日系车在今年上半年对华战略投资、本土化策略已经开始发力。虽然过程艰难，但日系企业对华投资战略的转变还可以更为主动一些。