而去年中国汽车销量为1850万辆，在85次召回中，共召回了183万辆汽车，仅占新车销量的1/10，召回情况相差巨大。为此，专家表示有话说。

　　通过提升召回制度的法律层级，目的是扩大汽车召回产品范围，加大生产经营者隐瞒缺陷等违法行为的处罚力度，扩大了汽车生产者产品安全责任和信息报告义务，强化了主管部门的缺陷调查权。

　　明年是《条例》实施的元年，在质检总局召回专家看来，中国汽车产品召回任重道远，应在水平上追赶美国。

　　专家表示，相比进口车型，自主品牌车型召回的次数和数量偏低。“虽然眼睛不能仅盯着自主品牌看，但中国汽车生产者的召回意识和社会责任感应该加强”。该专家表示。对于明年自主品牌的召回次数是否会明显增加，该专家表示“不好预测，毕竟‘条例’的出台是为了鼓励全中国汽车企业共同承担社会责任，而不是看谁召回的数量和次数多”。

　　根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，“缺陷”是指由于设计、制造、标识等原因导致的，在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形，或者其他危及人身、财产安全的不合理危险。

　　因此，尽管召回与“三包”在汽车修理、退换环节的最终执行方式上较为接近，但适用范围明显不同。通常，不涉及安全问题的个案属“三包”责任范围。

　　正确认识召回

　　王琰表示，每台车都可能存在缺陷，召回是厂家对用户安全负责的体现。公众与汽车用户应配合主管部门的缺陷调查、汽车生产者的召回维修，积极向主管部门投诉，“投诉缺陷就是互相帮助”。