不仅是自主品牌表现出众，美系车也趁此机会提升了市场占有率，并超过了日系车。从统计数据来看，9月份国内汽车产销两旺，其中销售131.56万辆，环比增长7.93%。而原本高歌猛进的日系车却销量骤降。据中汽协统计，9月日系乘用车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比更是大降了40.82%。

　　随着销量的大幅下滑，9月日系乘用车的市场占有率环比减少了6.46个百分点，同比下降8.33%。其中，日系轿车销售12.22万辆，仅占当月国内轿车销售总量的13.16%，市场占有率下滑最快。

　　车企方面，丰田、本田、日产三巨头在华销量均大幅下挫。9月丰田在华销量为4.41万辆，同比下降48.9%，远低于去年同期的8.6万辆;本田在华销量为3.39万辆，同比下降40.5%;日产在华销量为7.61万辆，同比减少35.3%。

　　此外，三菱、马自达、铃木、斯巴鲁等也出现明显的销量下滑。

　　日系车丢份额 自主品牌来补位

　　日系车市场份额骤降，市场真空谁来填补?中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，这部分市场将由性价比接近的车型来填补。

　　这无疑将给性价比优势突出的自主品牌以机会。

　　这一观点在9月车企成绩单中得到了印证。9月，自主品牌乘用车共销售56.19万辆，环比增长26.55%，同比增长7.51%，为今年前9个月销量第二高。

　　值得一提的是，9月自主品牌乘用车销量占到了当月国内乘用车销售总量的42.7%，市场占有率环比增长6.3%。此前，其市场占有率已经连续6个月下降。

　　在9月乘用车销量排名前十位的企业中，重庆长安、奇瑞、长城和吉利都榜上有名。

　　其中，重庆长安和吉利增速明显，分别销售5.13万辆和4.46万辆。

　　原因分析：自主品牌热销，节能车贡献最大。

　　自主品牌汽车能够在9月出现热销，除了与消费者“抵制日货”有关以外，董扬认为，节能车型的贡献也功不可没。

　　今年7月，政府公布了第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。在该批次共计149款车型中，共有97款自主品牌车型享受政府补贴。这直接刺激了节能车型的销售。

　　据中国汽车流通协会发布的数据，8月节能车型销量为12.96万辆，较7月增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平。

　　据中汽协统计，排量在1.6L及以下的轿车的销量持续上升，占轿车销量比重也在扩大。9月，1.6L及以下轿车销量比重达71.1%，较8月增长1%，为年内最高值。

　　用户满意度的提升也为自主品牌赢得了客户。中国质量协会、全国用户委员会开展的2012年全国汽车用户满意度测评结果显示，自主品牌的售后满意度同比提升了2.7%，达到77分(满分为100分)。