然而，本次北京市的购车指标数量仅为19926个，中签率仅为1:52.8，可以说是北京限购以来的历史新低，为此，很多北京市民感叹，摇号中签概率比买彩票中奖率还低。

　　买车越来越难，很多人已经开始想对策，也为此产生出来很多乱象。包括全家突击学车占坑摇号、“虚假诉讼”过户车牌、驾校出现速成班等，而“租车牌”、“以租代售”则更为普遍。尽管交通部门以及法院均表示，此举存在很大风险，但仍挡不住一些刚需车主的热情。

　　其实，中国经济的持续快速发展，生活水平不断提高，老百姓的腰包鼓起来了，人们追求更高的生活质量了，这是掀起抢购浪潮的根本原因。

　　针对机动车数量激增的状况，2010年，北京市政府颁布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，决定对小客车实施数量调控和配额管理制度。北京限购政策一定程度上控制了机动车数量的快速增长。在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆。

　　《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》还披露，北京将出台交通拥堵费管理政策及相应配套措施，虽然北京市交通委有关负责人一再表示，交通拥堵收费尚无具体时间表，但这引起了人们的各种猜想，而北京有可能和上海一样实行车牌拍卖政策的传言，更加剧了人们抢购指标的恐慌。

　　有关专家表示，目前，参加摇号的人，有些不是为了自己使用号牌，而在私下转手获利，这是明显的市场扭曲。

　　在北京摇号人数基数超百万中签率不断创新低的情形下，人们开始质疑汽车限购，一些人认为，北京限购政策只是治标不治本，政策实施一年多来，交通状况实际上没有得到改善。

　　有业内人士接受记者采访的时候表示：“提高使用成本才可根本解决交通拥堵问题。要享受人口密度大所带来的繁华，必然要付出一定的经济成本。”

　　业内不少人都对此持相同的意见，要解决城市交通的问题，最好的办法就是用市场手段，也就是增加用车成本，或征收交通拥堵费，比如像西方国家以及香港、日本等一样，提高停车费、油费等抑制私家车的增加，同时大力发展公共交通。