有关合资自主的争议，随着东风日产玛驰的改头换面再一次被抛到了风口浪尖。

　　以日产的品牌，再加上单车高达1.2万元的优惠幅度，如此业绩想必也让日产高层感到汗颜。亡羊补牢为时未晚，既然已耗费了不菲的产品导入费用，那么如何让玛驰的“剩余价值”发挥到最大化?东风日产给出的解决方案是让玛驰换个马甲——化身启辰，这一东风日产的合资自主品牌。

　　客观地说，在目前市场上已推出的三款合资自主产品中，启辰的表现最为抢眼。月均近5000辆的销量，不仅可以比肩飞度这样原汁原味的合资品牌，也把一些同级别的“纯自主”们甩在了身后。

　　启辰的成功，与东风日产对合资自主的重视密不可分。设立启辰销售事业部、为启辰单独建立销售渠道、区别于合资品牌的商务政策……从管理到营销，启辰真正做到了打造合资自主品牌之初设立的“打造满足中国消费者需求”初衷的“本土化”。

　　然而，“适应中国市场”只是外资品牌化身合资自主的华丽外衣，对政策制定者来说，通过合资企业打造合资自主以换取技术、管理经验才是合资自主的“精髓”。聪明的外资敏锐地嗅到了其中的机会——拿出自己过时的产品(或市场表现不好的产品)，给它们穿上“唐装汉服”，不仅可以迎合政策制定者的需求，为自己捞取丰厚的“政治资本”，还能结结实实地赚上一笔计划外的技术(平台)转让费。

　　于是，基于“成熟”平台思迪的广汽本田理念S1率先上市，骐达平台的启辰随后跟进，再到今年4月北京车展，源于上一代思域的东风本田思铭也加入到合资自主的阵营。“思铭的配置比老思域高多了，价格却比思域便宜不少。”思铭上市前，有东风本田内部工作人员乐观地预测思铭的市场前景。

　　但事实上，售价仅10万元(较新思域低2万元)的思铭除了在上市当月完成了计划销量外，余下的时间表现平平，以致部分东风本田经销商不得不玩起了“换标”的把戏。

　　表面上看，启辰完成了合资自主的部分初衷(即“适应中国市场”)，而理念S1和思铭则表现得水土不服;但随着玛驰改换阵营，合资自主的味道已变得越来越坏——已成为全球第一大汽车市场的中国车市，一定要再成为过时产品的“垃圾倾倒场”吗?

　　大众对一汽集团专利侵权的质疑证明了“市场换技术”已是一厢情愿;如今，“外资变自主”将同样被时间和市场证明，“天下没有免费的午餐”。