从北京市交通委(微博)获悉，《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》出台，2015年前，北京市党政机关和全额拨款事业单位不再增加公务车指标，对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控。

　　尾号限行：

　　未来三年继续实施

　　“十二五”末全市日均出行总量将达到5400万至5900万人次，平均出行距离增加到11公里。机动车保有量持续快速增长势头很难自行减缓，中心城路网承载能力难以支撑。

　　规划提出，将继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施(即尾号限行)和黄标车限行规定，遇恶劣天气、重大活动等可能引发严重拥堵情况，适时在重点交通拥堵路段采取单双号行驶措施。

　　公务用车不再增加指标，并严格使用管理。同时对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控，遏制过快增长。

　　充分利用电视电话会议等现代化手段，减少交通出行。鼓励有条件的企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。

　　六环路：

　　适时拓宽改造

　　“十二五”期间，将建设G3京台高速(五环—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五环—六环、德胜口—延庆县城)、京密高速一期(京承高速—开放环岛)，共计126.9公里。适时拓宽改造六环路。

　　出租车：

　　三年内不增总量

　　近的地方不去、太远也不去，拿大包不拉，高峰不好拦车，下雨更打不着……近年来，出租车拒载、挑活儿、议价等违法行为突出。市交通委运输局相关负责人此前表示，打车难主要是由于总量失衡造成，6万余辆的出租车是上世纪90年代的规模，随着城市规模的不断发展，出租车总量需求确实有一定的缺口。但新出台的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》中明确，2015年前，本市将继续实施出租汽车总量调控政策，出租汽车总量保持6.66万辆。

　　既然出租车有缺口，为什么不扩大规模?记者了解到，市交通委主任刘小明曾经表示，出租汽车的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的补充。因此出租车要保证有一定规模的发展，但不能盲目发展，如果用出租车来解决日常出行，按照最大需求来配置，城市将无法运行。

　　鼓励步行、自行车出行。

　　重点排查并完善中心城及功能区的行人步道和自行车道系统，建设完善一批立体人行过街设施;在 CBD 等重点地区、重点大街和历史文化保护区建设一批自行车、步行示范区;在主要公交车站、轨道站点及客流集中地区设置自行车停车设施;依托轨道交通站点和公交枢纽，推进公共自行车租赁系统建设。

　　(以上是部分的政策内容)

　　尾号限行再加上之前的限牌政策，大大打击了群众购买的汽车的欲望;出租车的完善管理，方便了群众出行，自身有车无车变得无所谓;鼓励步行、自行车出行，运动观念灌输，分散群众对于汽车的专注力。同时，这些政策的出台，对北京二手车市场也将有很大的影响。

　　面对北京限行政策，汽车商们该如何面对接下来的动荡市场变化，小编会进一步跟踪报道。